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27 juin 2015 6 27 /06 /juin /2015 18:49

Avril  2015

Le rassemblement de Menton étant cette année avancé aux 18 et 19 avril, nous avons programmé le carénage annuel des deux bateaux, la "Baleinière Amérami" et "IDA", dès la fin mars.


Trois semaines, c'est normalement suffisant, même avec deux bateaux en chantier, pour effectuer sur les deux bateaux :

  • un nettoyage général,
  • un grattage des œuvres vives,
  • une couche de peinture sous-marine sur les œuvres vives, et une sur les œuvres mortes,
  • quelques retouches intérieures,
  • le contrôle des gréements,
  • et, pour IDA, la révision annuelle du moteur.

 

C'était sans tenir compte des aléas :

  • un talon de quille à rénover et une reprise d'étanchéité entre bordés sur la "Baleinière Amérami",
  • des surprises sur le moteur de "Ida",
  • une avarie sur la remorque de la Baleinière,
  • une sortie d'urgence de "Rose Hélène" suite à une voie d'eau et sa mise en chantier pour réparation.

 

 

IDA et la Baleinière sont amenées au chantier pour leur carénage annuel.

IDA et la Baleinière sont amenées au chantier pour leur carénage annuel.

Carénage de IDA

Au départ un carénage normal, rafraîchissement des peintures de coque et entretien du moteur.


C'est lui qui cette année donnera le plus de soucis :

  • couvercle de pompe à eau,
  • joints du circuit d'eau de mer,
  • durite d'échappement,
  • zincs,
  • mais la mauvaise surprise vient du coude d'échappement dont la portée du joint sur la culasse est quasi inexistante, corrodée par l'eau de mer de la réfrigération. Les délais d'approvisionnement de la pièce sont trop important pour partir à Menton une réparation de fortune est réalisée.

 

Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.
Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.
Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.

Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.

Carénage de la baleinière

 

Un bon nettoyage des œuvres vives et une mise en eau de la coque confirme ce que nous avions soupçonné la saison dernière, il faut effectuer une reprise du "flipotage" d'environ un mètre sur bâbord arrière. Plus grave le talon de quille ne paraît pas très sain, il est en fait pourri au droit de l'assemblage avec l'étambot.


Ouverture du flipot, dégagement de la partie abîmée pour le talon de quille et réalisation de feuillures dans la partie saine, confection du flipot et des pièces pour la réfection du talon, temps d'attente de séchage de la coque (collages obligent), ajustages, remontages vissés collés, un travail de charpentier de marine, la baleinière ne pourra pas aller à Menton.


Mise en peinture, contrôle du gréement et remise à l'eau.


7 Mai !

C'est pendant le transfert vers la Petite Mer pour la remise à l'eau que nous découvrons un problème sur la remorque, le tambour droit chauffe, le câble de frein reste bloqué.

Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.

Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.

Problèmes d'essieu sur la remorque de la baleiniére

Après démontage et expertise nous constatons que nous devons changer:

  • les tambours,
  • les plaquettes,
  • les câbles de freins.

 

Après étude des différentes possibilités il s'avère préférable de remplacer l'essieu complet car il est fourni monté avec ses tambours, ses mâchoires et ses câbles neufs ; et de plus, cette solution revient moins cher que de commander les pièces séparément.

Un problème cependant, il est assemblé à Valognes dans la Manche, livrable chez Mécanorem-Méditerrannée à Gignac la Nerthe près de Marignane et il ne reste plus que deux semaines dont trois jours fériés (8 mai, Ascension et Pentecôte) d'ici le départ programmé pour Saint Tropez.

L'essieu est commandé en urgence. Les délais sont très courts on risque de devoir déclarer forfait pour "les voiles latines 2015" de St Tropez.

L'essieu de la remorque est démonté pour expertise.

L'essieu de la remorque est démonté pour expertise.

Voie d'eau sur "Rose Hélène"

C'est le moment choisi par "Rose Hélène" pour demander sa sortie d'eau immédiate.

Habituellement effectuée avec la remorque de la Baleinière. Il faudra utiliser la remorque d'IDA.

Afin de permettre de préparer la manifestation de Saint Tropez Rose Hélène est débarquée de la remorque, posée sur tins elle devra attendre notre retour pour être rechargée et repartir sur Sanary.

Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.
Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.
Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.

Sur remorque ou sur tins, jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.

Préparation des voiles latines de Saint Tropez

IDA est sortie de l'eau est préparée pour partir... seule si la remorque de la baleinière n'est pas opérationnelle.

L'essieu arrive à Gignac le mercredi 27 mai en fin de matinée il est :

  • récupéré à l'ouverture de l'entreprise en début d'après-midi,
  • transporté jusqu'au au chantier sur remorque,
  • remonté sur la remorque est vérifié,
  • il nous reste à sortir la Baleinière de l'eau et à la préparer pour la route,
  • vers 20 H 30 le pari est gagné, nous partirons à Saint Tropez le lendemain avec les deux bateaux.

 

Tant qu'à "Rose Hélène", réparée et carénée par son équipage, elle sera remontée sur la remorque d'IDA le mardi 2 juin et remise à l'eau le lendemain.

Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.

Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.

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Rédaction A.S.E.T. - dans baleinières
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11 mai 2015 1 11 /05 /mai /2015 15:18

Août 2014

 

Démontages :

Le moteur est complètement déshabillé ; tous les auxiliaires, les réfrigérants, les circuits, les carters sont déposés afin d'être visités et, en cas de besoin, remplacés par ceux déjà en place sur le premier moteur.

 

Bonne décision :

  • La dépose du volant moteur permettra de découvrir que le joint spi est fuyard,
  • La dépose des carters fera apparaître que le carter principal présente une forte corrosion sur un coté et quelques autres "bricoles" du même style en divers points.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.

Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.

Octobre 2014

Nettoyage et Peintures :

La mise à nu du bloc moteur, mais aussi de tous ses accessoires, le nettoyage, le piquetage de la rouille, précédent une couche d'antirouille et la remise aux couleurs d'origines.

Nous avons eu des tâches plus agréables, mais le résultat est là.

Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.

Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.

Volant moteur, inverseur de marche et réducteur :

 

Ces trois ensembles méritaient une attention particulière, nous savions que l'inverseur de marche et le réducteur avaient baignés dans l'eau pendant de longs mois voire des années, mais nous ne pensions pas qu'ils étaient dans un tel état ; Les photos qui suivent en témoignent.

 

Remplacement des pièces à partir du moteur N°1, voire de l'ensemble tel que le réducteur en tout point identique et déjà visité, ou adaptations lorsque des points nécessaire.

 

À titre d'exemple si les volants, le disque d'embrayage et les plateaux de renversement de marche sont identiques, les carters sont différents tout comme le joint spi.
 

Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.

Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage et volant moteur avant et après.

Visite et remise en état des équipements :

 

La pompe à gazole est expédiée à Vitrolles pour un passage au banc d'essai.

 

Les pompes à huile moteur, eau douce et eau de mer, les réfrigérants sont visités sur place, démontage, nettoyage, remplacement des joints des roulements etc.
 

Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.

Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile. L'inverseur réducteur est enfin remonté.

Novembre 2014

Remontage :

 

Remontage des circuits, des filtres et des réfrigérants (gazole, huile moteur et huile inverseur de marche réducteur, eau de mer et eau douce), de la ligne d'échappement.

Lignage et calage de la pompe d'injection.

Réglage du jeu des culbuteurs.

Remontage des organes de contrôle (pression d'huile moteur, pression d'huile inverseur de marche, température d'eau).

Toutes ces opérations nécessitent du temps de la précision et … de nombreuses adaptations car, si les deux moteurs sont en apparence identiques, ils ne le sont pas toujours dans les "détails".

Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.

Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.

15 Février 2015

Le moteur redémarre :

Un bidon de 20 litres de gazole suspendu au dessus du moteur.

Les batteries installées sauvagement à proximité.

Une alimentation en eau de refroidissement par le tuyau d'eau courante.

Une sortie d'échappement à travers la cloison de l'atelier.

Une vérification de l'étanchéité des circuits.

 

Et … un premier essai de démarrage.


Un coup de démareur à vide, préchauffage, démarreur, et, à notre grande surprise plus de quinze ans après sa dernière mise en route, il démarre au quart de tour, sans se faire prier, il tourne allégrement sans le moindre bruit ... suspect.

A croire qu'il n'attendait que ça pour commencer de nouvelles aventures.

Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".

Au "banc d'essai".

Essai à 1780 Tour/minute :

  • température d'eau douce 70°,
  • température d'huile moteur 60°,
  • pression d'huile moteur 4 bars,
  • pression d'huile inverseur de marche 8 bars,
  • légères fumées blanches à l'échappement.

 

Après plusieurs heures de fonctionnement à différents régimes et quelques resserrages le moteur est recetté.

Reste à installer l'alternateur, et tout le câblage correspondant.

 

Pour finir il faudra l'embarquer, le ligner et connecter les circuits :

  • arrivée gazole,
  • arrivée eau de mer de refroidissement,
  • départ échappement,
  • branchements électriques.
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28 avril 2015 2 28 /04 /avril /2015 17:21

Dernière mise à jour   ==>    28 Octobre 2015

Mise à jour                     ==>   7 Septembre 2015

Date de Création          ==>   28 Avril 2015

2015

 

 

Dans cette page, qui fait suite au calendrier 2014, vous trouverez un calendrier 2015 des manifestations nautiques concernant des bateaux anciens grées en voiles latines ou traditionnelles.

 

N'hésitez pas :

  • A y revenir souvent car elle sera mise à jour au fur et à mesure de l'avancement des programmations et des reportages,
  • A venir voir la baleinière AMERAMI et les autres embarcations remarquables classées "Bateau d'Intérêt Patrimonial" ou "Monument Historique", qui participeront à ces rassemblements (les motards diraient concentrations).

 

Dans la mesure du possible le nom des manifestations cachera un lien vers le site de l'organisateur ou vous pourrez trouver toutes les informations nécessaires pour venir participer ou assister à cet événement.

 

Bien entendu comme les années précédentes nous ferons un compte rendu des manifestations auxquelles nous auront participés, un lien vous permettra d'atteindre facilement l'article correspondant.

 

 

 

 

Manifestation "les voiles d'en haut" en 2011 dans le barrage de Serre-Ponçon.

Nous y étions.

Mois

Date

Lieu

Nom de la manifestation

Avril

Du 18 et 19

Menton

Latines en Riviera

Nous y étions.

Mai

Du 11 au 17

Larmor Baden

Semaine du golfe du Morbihan

Mai

Du 22 au 25

Sanary

Virée de St Nazaire

Mai

Du 28 au 31

St Tropez

Voiles latines

Nous y étions.

Juin

Du 2 au 5

La Ciotat

Acampado vieio careno

Juin

Du 5 au 7

Bandol

La Valse des Capians

Juin

Du 13 au 14

Fête du nautisme

En France / Dans le Var

Juin

Du 20 au 21

St Elme

Fête de la Saint Pierre

Nous y étions

Juin

Du 27 au 28

St Mandrier

Fête de la Saint Pierre

Nous y étions

Juin

Du 27 au 28

Martigues

Voiles du miroir

Juillet

Du 4 au 5

Serre-Ponçon

Voiles d’en haut

Juillet

Du 25 au 26

St Mandrier

Vire vire

Nous y étions

Août

Le 29

La Seyne sur Mer

La Sagno tradition

Nous y étions

Septembre

Du 5 au 6

L’Estaque

La mourejado de l’Estaco

Septembre

Du 19 au 20

Journées du patrimoine

 

Septembre

Du 23 au 27

Orléans

Festival de Loire

Octobre

Le 3

Villefranche sur mer

Resquilhada

Octobre

Du 17 au 19

La Ciotat

24ème Rassemblement des Vieux Gréements

       

 

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16 avril 2015 4 16 /04 /avril /2015 17:21

Janvier à Mars 2015

 

Sur toutes les vedettes de ce type le pont était ceint d'une défense en caoutchouc "type boudin", complétée par deux défenses en cuir, une protégeant l'étrave, la seconde le tableau arrière.

La défense caoutchouc est creuse, elle est fixée sur la coque avec à l'intérieur une "baguette" de bois qui sert de "rempli" ; Deux autres "baguettes" viennent se poser sur les lèvres  inférieure et supérieure de la défense, la baguette supérieur faisant office de livet de pont et de liston.

Les "baguettes", moulurées intérieur et extérieur, ont un échantillonnage de 45 par 60 mm.

Ayant réalisé un pont latté teck sur un contre plaqué il est impératif d'isoler parfaitement le chant du contreplaqué pour éviter les infiltrations, c'est ce que nous appellerons "fermer le pont".

Les contraintes de ployage et la recherche d'une étanchéité parfaite au niveau du pont conduisent à réaliser le livet et le liston en deux parties.

Une première pièce posée sur élastomère servira à fermer le pont et une deuxième à fixer la partie supérieure de la défense et à finir l'ensemble.

Du fait de la tonture et du bouge du pont ainsi que du tulipage de l'étrave, cette première pièce ne peut pas être développée : Elle sera usinée à poste pour la partie supérieure puis tracée et découpée au sol pour la partie inférieure.

 

 

 

Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.

Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.

Première baguette en place, une série de cales est vissée provisoirement sur la coque pour permettre de poser le rempli de la défense au plus juste.

La coque et ces remplis, récupérés lors du démontage de la vedette, sont passés au minium avant montage ; L'élastomère n'est pas utile à ce niveau.

Contrairement à nos craintes, le cintrage ne posera pas trop de problèmes ; Il faudra quand même six bras et de nombreux serre-joints.

Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.

Pose des remplis de la défense.

La pose des défenses, en cuir, à l'avant et à l'arrière nécessite la confection de pièces de garnissage permettant de rattraper l'épaisseur des lèvres de la défense en caoutchouc.

Le boudin s'emboitant parfaitement sur le rempli sa pose est facile.

La fixation de l'ensemble nécessite un nombre de vis assez impressionnant.

Les liaisons entre défenses cuir et caoutchouc sont réalisées avec du câble de cuivre soudé à l'étain.

Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.

Pose des défenses.

Les baguettes couvrant la lèvre supérieure de la défense et le livet de pont sont usinées d'un quart de rond sur chaque face puis posées sur l'élastomère et vissées.

Les baguettes inférieures, récupérées lors du démontage elles aussi, sont fixées de la même manière.

Chaque trou de vis est garni d'un tapon bois, c'est plus long que le mastic mais plus fiable et tellement plus esthétique.

Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.

Pose des baguettes de recouvrement des défenses.

Ponçage des tapons, le nombre réglementaire de couches de vernis est passé : C'est terminé.

Plus long et plus complexe que nous ne l'avions imaginé !

Il n'est pas beau cet acajou ?

En fait du sapelli, un acajou d'Afrique, à comparer avec une partie du cale pieds de pont qui apparait sur deux des photos qui suivent, et qui lui est en sipo, autre acajou d'Afrique mais de couleur plus claire.

Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.

Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.

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8 avril 2015 3 08 /04 /avril /2015 19:07

Le moteur

Les vedettes de 8 mètres pour officiers, embarquées sur les bâtiments de la Marine Nationale, étaient équipées de moteurs Hispano-Suiza sous licence Hercules type DWXLD marinisés, puis, plus tard, de Bugatti type 102 V sous licence Hispano-Suiza marinisés eux aussi.

Les quatre vedettes que nous possédions étaient équipées de moteurs :

  • 3 Hispano-Suiza,
  • 1 Bugatti.

 

Sur la vedette Foch nous utiliserons un Hispano-Suiza DWXLD.

 

Dans les années 50 la version terrestre des DWXLD était installée sur des engins de travaux publics et sur les cars Chausson AHH 52 pour lesquels ils développaient 135 CV.

La version marinisée était utilisée pour la propulsion de petites embarcations comme les vedettes, en outre elles servaient sur des bâtiments plus importants pour l'entrainement de groupes électrogènes.

 

Ce sont des moteurs diesel atmosphériques (non suralimentés), de 6 cylindres en ligne, et de 6,9 litres de cylindrée développant 75 CV à 1850 T/Mn en version marine.

La moteur servant à la propulsion des vedettes était équipé :

  • D'un inverseur de marche hydraulique Masson type RM 50,
  • D'un réducteur Masson type RD 48 d'un rapport de 1/15,
  • D'un circuit de réfrigération à eau de mer, refroidissant :
    • Le circuit fermé d'eau douce du moteur,
    • Les réfrigérants d'huile de l'inverseur de marche, du réducteur et de l'huile moteur,
    • Toute la ligne d'échappement.

À noter que dans la revue technique de l'époque ce moteur était donné pour 600 Kg nu,  entièrement équipé avec inverseur et réducteur il accuse 1 200 Kg sur la balance !

Juin 2012

Sur les trois moteurs DWXLD que nous avions :

  • Un était irrécupérable, il était resté exposé aux intempéries cache culbuteur absent,
  • Un deuxième avait son réducteur et son inverseur de marche remplis d'eau,
  • Sur chacun de nombreuses pièces manquaient ...

Ces moteurs, comme les vedettes, venaient de passer 15 ans sur un terre plein de l'arsenal et avaient été "cannibalisés", certainement pour réparer quelques moteurs encore en service à l'époque.

Celui semblant en meilleur état est visité et rééquipé. Succinctement se sera :

  • Le contrôle de l'état des paliers,
  • La visite des pompes, des filtres, l'épreuve des réfrigérants et des circuits eau de mer et eau douce,
  • La visite de l'injection (filtres, tarage des injecteurs, passage au banc de la pompe d'injection),
  • La visite du démarreur,
  • La réfection des organes de contrôle et l'installation de sondes de sécurités inexistantes à l'époque (alarme électrique de la température d'eau douce et de la pression d'huile du moteur),
  • La réfection de la soupape thermostatique,
  • La confection d'une pipe d'échappement neuve en inox, les trois existantes, en fonte, étaient percées au niveau de la chambre de réfrigération,
  • Le décapage et la remise en peinture du bloc moteur et de chaque élément,
  • La réfection de tout le câblage électrique,
  • ...

L'inverseur de marche et le réducteur sont entièrement refait, certains pignons et roues dentées étant piqués par la rouille en fond de denture, les pièces sont récupérées sur le deuxième.

Reste à trouver des rouets de pompes pour équiper la pompe de réfrigération du moteur et celle d'assèchement de la cale avant d'effectuer un premier démarrage.

Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.

Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.

Mai 2014

Bien que le moteur soit viré régulièrement à la main, un matin il reste bloqué.

La culasse est démontée pour inspecter les culbuteurs et les chambres de combustion, ainsi que les pompes attelées et le démarreur.

Le carter de distribution est ouvert pour examiner les pignons et la chaine de distribution, le carter moteur est déposé pour accéder au vilebrequin et à la pompe de graissage. Les portes d'accès au volant moteur  sont ouvertes ...

Pas de corps étrangers, les auxiliaires fonctionnent ; rien ne permet de déterminer la cause du blocage.

Il ne resterait qu'à démonter l'embiellage pour déterminer s'il s'agit d'un problème de segmentation sur un cylindre ou encore d'un palier de vilebrequin ayant tourné ?

Plutôt que d'en arriver à une telle extrémité on pense au deuxième moteur "stocké" à l'extérieur sous une bâche. Il s'avère que bien que n'ayant pas tourné depuis environ 15 ans, il vire à la main sans problème et affiche même des compressions supérieures au premier (avant qu'il ne bloque). Par contre l'inverseur de marche et le réducteur sont plein d'eau et devront être permutés avec ceux déjà visités.

La décision est prise de remettre en fonction ce deuxième moteur en se réservant un démontage, pour expertise, complet du premier lorsque la vedette sera terminée.

Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.

Déculassage du premier moteur et vues sur le second.

Juin 2014

 

Les travaux à effectuer nous obligent à rentrer les deux moteurs dans l'atelier sous le rail de manutention que nous avions installé au début des travaux.

Pour cela il nous faut disposer de moyens de levage et ensuite de s'organiser, les poussières de ponçage, de rabotage et la sciure étant difficilement compatibles avec les travaux mécaniques.

Les deux moteurs sont posés à l'entrée de l'atelier à l'aide du chariot élévateur des Bateliers de la Côte d'Azur (un grand merci pour leur aide bénévole) puis déplacés à l'aide de palans et d'épontilles pour les positionner dans l'atelier.

Le moteur "bloqué" est installé au fond de l'atelier, celui à remettre en état près de la sortie, tous les deux sous le rail et les palans ; l'établit est positionné entre les deux et deux vieilles voiles serviront de protection. Il sera désormais interdit d'effectuer des travaux bois et des travaux mécaniques en même temps.

Il ne reste plus qu'à atendre la fin des travaux de bois pour passer à la phase mécanique.

Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.

Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.

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1 mars 2015 7 01 /03 /mars /2015 00:40

Suite à de nombreuses demandes et de façon à aider ceux, qui comme nous galèrent dans la rénovation navale, nous vous faisons part de notre carnet d'adresse ou tout au moins d'une partie. La liste serait trop longue si nous les affichions tous, d'autant que chacun est apte à trouver un fournisseur pour les matériels courants.

Il est vrai qu'il n'a pas toujours été facile de trouver le bon fournisseur, le vrai spécialiste qui a su nous conseiller quand ça n'a pas été nous apprendre comment procéder.

Nous avons la chance d'être dans une région où le "tissu fournisseurs", professionnels et artisans dans le domaine maritime est assez riche et nous avons eu aussi celle de rencontrer des gens compétents et disponibles même si commercialement nous ne représentions qu'un modeste client.

Le plus loin que nous ayons eu à aller a été Istres pour la confection d'une pipe d'échappement, Cannes pour la confection de bagues hydraulub, et Vitrolles pour le passage au banc de la pompe d'injection.

Ajoutons La Rochelle pour la fourniture de matériaux très spécifiques (rivets et coupelles cuivre, tresses de calfatage …) mais là, commandes et livraisons se sont faites par correspondance, et tout le monde dans le domaine de la rénovation de bateaux anciens connaît le magasin "À L'Abordage".

Cette liste n'a rien de commerciale ou de publicitaire mais c'est juste l'occasion de remercier tous ceux qui par leur attention, leurs compétences, le temps qu'ils nous ont consacré, voire les remises accordées, nous ont permis d'atteindre notre objectif.

De plus cette liste n'étant pas complète, si vous rechercher un fournisseur, un artisan, un spécialiste particulier, posez nous la question par mail <association.aset@orange.fr> nous essaierons de vous répondre, dans la limite de nos connaissances.

 

 

Grace à leur aide nous avons pu effectuer un premier sauvetage en restaurant deux baleinières.

AVANT

 

Maintenant

Chromalu Accastillage
         chromage
04 94 06 01 17
290 Chemin de la Farlède
 83 500 La Seyne sur Mer
  Le site
Distribbois Bois
        Contre-plaqués
04 94 63 59 12
Avenue Robert Brun
83 500 La Seyne sur Mer
 

Le site

Pacabois Colles époxy
        Contre-plaqués
04 94 87 49 14
161 rue des Entreprises
 83 140 Six Fours les Plages
   
Entreprise Marhic Jean François Charpentier de marine 06 07 12 38 28
Quai Charles de Gaulle
 83 150 Bandol
  sophie.marhic@orange.fr
Robin Marine Charpentier de marine 04 94 06 37 13
Technopole Brégaillon Nord
83 500 La Seyne sur Mer
  Le site
S.A.R.L. Cadif Caoutchouc
        Joints
04 94 10 25 15
86, Rue des Technologies
83 140 Six Fours les Plages
  Le site
Vétus Équipement pour bateaux 04 94 08 68 30
1523 Avenue de Draguignan
 83 079 Toulon  Cedex 9
  Le site
Quo Vadis - Uship Équipement pour bateaux 04 94 94 43 32
Corniche Philippe Giovannini
 83 500 La Seyne sur Mer
  Le site
Accastillage diffusion Équipement pour bateaux 04 94 41 30 10
Yacht Port de Toulon 15 Quai du Petit Rang
 83 000 TOULON
  Le site
JMC Électronique

Electricité
Electronique
                 

04 94 03 28 17
16 av François Cuzin
 83 000 Toulon
   
S.A.R.L. Plexinautic Hublots
        Pare brise  
04 94 57 27 27
774 Chemin de la Source
 83 400 Hyères
  Le site
France Hélices SA Ligne d'arbre
       Bagues hydraulub
04 93 47 69 38
Zone Industrielle La Frayère 12 all Gabians
 06 150 Cannes
  Le site
Seigneurie Gauthier Linoléum 04 94 94 76 30
Avenue Président John Kennedy
 83 140 Six-Fours-les-Plages
 

Le site

Adhis - Art Production Matériel de ponçage et de peinture 04 94 10 22 00
133 Avenue du Luxembourg
83 500 La Seyne sur Mer
  Le site
Entreprise Questaigne Didier Mécanique navale 06 88 98 79 02
Chantier naval port Pin Rolland
83 430 Saint Mandrier sur Mer
   
FOSELEV Marine Mécanique navale
Transport Manutention
04 94 11 50 50
Zone Portuaire de Brégaillon Centre
 83 500 La Seyne sur Mer
  Le site
RS  Inox

Moteur

Confection pipe d'échappement

04 42 86 07 91
09 Avenue du Tubé ZI Le Tubé
13 800 Istres
  Le site
Akzo Nobel Distribution Peintures 04 94 94 80 06
591 Boulevard de Lery
 83 140 Six-fours-les-plages
  Le site
A L'Abordage Shipchandler  tradition Rivets cuivre Calfatage 05 46 52 04 25
Rue Fernand Hervé
17 000 La Rochelle
  Le site
Voilerie SNS Tauds & coussins 04 94 94 84 49
Chemin Départemental 18
83 430 Saint Mandrier sur Mer
  Le site
Quincaillerie Aixoise Visserie 04 98 00 24 40
2483 Avenue Kennedy
83 140 Six Fours les plages
  Le site

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Mais leur secours nous a été encore plus utile pour transformer quatre épaves de "vedette officier" dont la vedette du Porte-avions Foch qui "rouillaient" sur un terrain vague en une vedette qui renaviguera bientôt.

 

En 2005 lorsque nous les avons récupérés

 

 

Maintenant

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1 février 2015 7 01 /02 /février /2015 11:24

Septembre / Octobre 2014

 

En parallèle avec les travaux d'aménagement de la chambre les câbles sont mis en place et leur masquage est réalisé.

Tous les câbles, ainsi que la tuyauterie de gazole, sont passés dans une "gaine technique" réalisée par doublage de la partie basse de la cloison entre la chambre et le poste de pilotage.

Reste à masquer ceux qui montent. Ce sont :

  • A l'intérieur de la chambre :
    • Le câblage du poste de radio installé dans un coffre situé au plafond (il avait été prévu et réalisé avant le montage du roof à bord),
    • L'alimentation du plafonnier.
  • Sur le dessus du roof les alimentations de :
    • La sirène,
    • Du feu de hune,
    • Du projecteur.

Ils cheminent dans deux faux-montants des hiloires, réalisé dans ce but, ressortent en partie haute, puis passent entre les deux barrots avant du rouf de chambre.

Ils seront masqués par un premier couvre-joint qui fermera les faux-montants, puis par les platines de fixation des baffles et enfin par un dernier couvre-joint qui fermera la maille entre les deux barrots.

Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.

Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.

Les connexions avancent :

  • D'abord les baffles,
  • Mise en attente des câbles dans le coffret qui contiendra bientôt le poste de radio,
  • Ensuite le préamplificateur du micro,
  • Enfin le poste est connecté et l'ensemble est testé.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.

La sono du bord est opérationnelle.

En parallèle les batteries sont installées dans leurs coffres respectifs, on notera la place disponible entre les batteries et la face avant qui permettra le rangement des planches des couchettes :

  • Les batteries de démarrage sont installées sur tribord, pour limiter la longueur des connexions vers le démarreur (4 mètres pour le "-", 3 mètres pour le "+", c'est déjà beaucoup). Nous avons aussi intégré, à l'avant, le convertisseur 24 volts / 12 Volts qui alimente :
    • La radio,
    • Le préamplificateur du micro,
    • Deux prises allume-cigare 12 Volts situées, sous la table, sur la panneau de fermeture de la gaine technique.
  • Les batteries de servitude sont installées sur bâbord avec à l'avant du coffre le préamplificateur du micro.
Les batteries sont en place.
Les batteries sont en place.

Les batteries sont en place.

Les câbles qui transitent par la gaine technique sont enfin crampés, il ne reste plus qu'à fixer le panneau de fermeture.

Gaine technique.
Gaine technique.
Gaine technique.

Gaine technique.

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25 janvier 2015 7 25 /01 /janvier /2015 19:09

Octobre / Décembre 2014

L'aménagement de la chambre se poursuit par la conception, la fabrication et la mise en place :

  • D'une table,
  • De deux couchettes,
  • D'un "plan cuisine".

Ces équipements qui n'existaient pas à l'origine rendront la vedette "habitable" et permettront son utilisation en croisière côtière.

Outre les problèmes dimensionnels et le fait que tout doit être démontable en un clin d'œil, le cahier des charges est lourd :

  • L'accès au presse étoupe de ligne d'arbre doit rester possible sans démonter la table,
  • La table doit être équipée d'un coffre pour le rangement de la vaisselle et des bouteilles,
  • Les panneaux et les coussins des couchettes doivent pouvoir être rangés facilement pendant la journée.
  • Le "plan cuisine" doit être mobile et permettre l'utilisation d'un réchaud en toute sécurité,

La conception, fruit de nombreux échanges, idées et réflexions ou chacun à apporté sa part, se concrétise par la fabrication d'une maquette de la table (en contre plaqué de 5 mm) et la réalisation de plans détaillés.

Maquette mise en place, modifiée et améliorée, on passe aux plans à l'échelle 1.
Maquette mise en place, modifiée et améliorée, on passe aux plans à l'échelle 1.
Maquette mise en place, modifiée et améliorée, on passe aux plans à l'échelle 1.

Maquette mise en place, modifiée et améliorée, on passe aux plans à l'échelle 1.

La fabrication commence par le coffre qui sera "suspendu" sous le plateau de table :

  • Trois cadres vissés collés, assemblés à mis bois, dans lesquels ont été au préalable réalisés des feuillures pour la pose des plateaux intérieurs,
  • Quatre montants verticaux, toujours à mis bois collé vissé, placés de manière qu'ils servent aussi de renforts aux futures fixations des traverses de couchettes,
  • Pose des faces avant et arrière,
  • Réalisation de l'aménagement intérieur (3 bouteilles, 8 couverts, 8 assiettes et 8 verres).

Reste à poser les côtés (en contreplaqué d'acajou de 9 mm), passage en peinture, il n'y a plus qu'à réaliser une table qui s'adapte au coffre !

Fabrication du coffre de table.
Fabrication du coffre de table.
Fabrication du coffre de table.
Fabrication du coffre de table.

Fabrication du coffre de table.

Un plateau de sapelli de 3,50 m de long par 0,60 m de large et de 27 mm d'épaisseur sera nécessaire pour confectionner le plateau de la table, ses deux rallonges et son pied.

Traçage, débits, rabotage, réalisation des feuillures et des assemblages à mis bois pour le cadre ; pose des rallonges (charnières de piano), des équerres de soutient des rallonges, confection et pose des baguettes antiroulis sur les rallonges et l'arrière de la table, ponçages ...

Ce n'est plus de la charpente de marine mais de l'ébénisterie.

Confection de la table.
Confection de la table.
Confection de la table.
Confection de la table.

Confection de la table.

La table en place à bord, c'est le tour du plan couchage.

Des traverses se positionnant sur les bancs, en lieu et place des barres de maintient des coussins de bancs, et sur des fixations prévues dans la table vont permettre de poser des panneaux de contre plaqué. Le tout est calculé pour que traverses et panneaux puissent être entreposés dans les coffres batteries.

Après mise en place des traverses, il apparait qu'en utilisant les deux traverses arrières du plan couchage et en réalisant un plateau se posant sur celles ci on obtient une desserte amovible qui remplira parfaitement la fonction de "plan cuisine".

Gabarits pour les panneaux du plan couchage et de la desserte, découpe et ajustage, c'est terminé; tout est débarqué pour mise en peinture et vernis sans oublier au préalable la pose de tapons sur toutes les têtes de vis apparentes.

La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.
La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.
La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.
La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.
La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.

La table en place, réalisation du plan couchette et de la desserte.

Ponçages et vernis pour la table et la desserte, peintures pour les panneaux et les traverses du plan couchage puis l'ensemble est remonté à bord.

 

Les photos qui suivent montrent les options possibles:

  • Table seule rallonges ouvertes,
  • Table avec rallonges fermées plan de couchage sortie,
  • Table rallonges ouvertes, la desserte est en place.
Les aménagements son terminés.
Les aménagements son terminés.
Les aménagements son terminés.
Les aménagements son terminés.

Les aménagements son terminés.

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11 janvier 2015 7 11 /01 /janvier /2015 16:18

9 Juin 2014

 

L'ASET est de nouveau contactée par un propriétaire pour signaler un bateau à donner sous peine d'être détruit.

 

"Je possède un bateau de 5 mètres, cotre breton en bois construit en 1966 aux Sables d'Olonnes.

La coque ne fais pas d'eau,  mais doit être  repeinte,  il nécessite en outre quelques  travaux. Le moteur Nanni 10 Ch. diesel est en panne et doit être réparé.

Ma santé ne me permettant plus de m'en servir et de l'entretenir, je le cède gratuitement afin qu'une fois remis en état il puisse encore naviguer pendant des années.

Ce bateau est amarré au Pradet, Quai des Vives dans le Port des Oursinieres."

 

Il s'avérera d'autre part que le propriétaire doit libérer la place à quai qu'il occupe pour y mettre le bateau de son fils.

Un cotre breton de 5 mètres construit aux Sables d'Olonne nous fait tout de suite penser à un "Olonnois" dessiné et construit par Clément Dubernet au début des années 60.

 

20 Juin 2014

Rencontre avec le propriétaire, photos du bateau qui, à défaut d'être en bon état, est au minimum récupérable.

Nous diffusons de l'information à toutes les associations et individus de notre entourage susceptibles d'être intéressés.

Parmi elles l'Amicale des Olonnois aux Sables d'Olonne nous l'avions rencontré en 2000 lors d'un grand rassemblement des Olds Gaffers à laquelle nous avions participé avec notre Baleinière Amérami.

Quelques travaux à prévoir (!) mais la coque est saine (?).
Quelques travaux à prévoir (!) mais la coque est saine (?).
Quelques travaux à prévoir (!) mais la coque est saine (?).
Quelques travaux à prévoir (!) mais la coque est saine (?).

Quelques travaux à prévoir (!) mais la coque est saine (?).

Fin Juin 2014

Il se trouve que notre ami Dominique Robin, fondateur du Chantier Robin Marine à La Seyne sur Mer, maintenant en retraite, fait parti de l'Amicale des Olonnois dont la vocation est de rénover et faire naviguer les Olonnois de Clément Dubernet.

Les choses se font avec une telle rapidité qu'il n'a même pas été nécessaire de faire une annonce sur notre blog.

Le bateau est remorqué du Pradet à la Société nautique de la Petite Mer à La Seyne sur Mer où, stocké sur un charriot, il attendra septembre que les Olonnois viennent le chercher pour le convoyer vers Les Sables d'Olonne.

Un sauvetage de plus tout à fait dans les buts et objectifs de l'Association pour la Sauvegarde des Embarcations Traditionnelles.

Communiquer, informer.

 

Conditions de la publication.

Prêt pour le départ vers sa région d'origine. Le retour aux sources.

Prêt pour le départ vers sa région d'origine. Le retour aux sources.

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1 janvier 2015 4 01 /01 /janvier /2015 00:01

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Cette année a été riche en événements :

  • Nous étions présents à plusieurs rencontres d'embarcations traditionnelles

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Nous avons aussi participé à plusieurs manifestations :
    • Les premières rencontres du patrimoine maritime au musée de Balaguier en Juillet,
    • Le forum des associations de la Seyne en Septembre.

2 0 1 5

 

 

La nouvelle année devrait voir la fin des travaux sur la Vedette Foch et sa mise à l'eau. Elle pourra enfin naviguer en compagnie des autres bateaux du patrimoine d'AMERAMI basés à Toulon.

Pour nous, les amoureux :

 

  • De la mer,

 

  • De la navigation,

 

  • Des embarcations traditionnelles et de l'entretien de ce précieux patrimoine.

 

Nouvelle année
Nouvelle année
Nouvelle année
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A . S . E . T .

  • : Association pour la Sauvegarde des Embarcations Traditionelles
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  • : Ce blog présente les valeurs et les actions menées par L'A.S.E.T. Association Varoise, basée à Six Fours, dont la vocation est : La sauvegarde des embarcations traditionnelles, et le maintien des traditions maritimes.
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