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23 décembre 2014 2 23 /12 /décembre /2014 12:22

Septembre et Octobre 2014

 

Il reste à réaliser les façades des bancs. Elles sont tracées et découpées à terre au droit des cadres qui vont les recevoir, après un dernier montage à bord, la totalité des éléments est démontée pour être mise en peinture et vernis.

Les pinceaux, la peinture, et le white-spirit remplacent l'égoïne et les ciseaux à bois.

Le charpentier devient peintre ...

Peintures et vernis.
Peintures et vernis.
Peintures et vernis.

Peintures et vernis.

... mécanicien et électricien entrent en scène.

Les réservoirs de gazole étant en place, les tuyauteries d'alimentations, de purges et les évents sont fixées, les nables de remplissage et d'accès aux jauges sont montés définitivement.

Les jauges de niveaux sont connectées à l'installation bord.

Réservoirs de gazole, tuyauteries, évents et jauges.
Réservoirs de gazole, tuyauteries, évents et jauges.
Réservoirs de gazole, tuyauteries, évents et jauges.
Réservoirs de gazole, tuyauteries, évents et jauges.

Réservoirs de gazole, tuyauteries, évents et jauges.

L'ensemble est remonté, les coffres dans les bancs et les placards sur la partie arrière des dossiers deviennent une réalité.

Il semblerait qu'il ne manque que les coussins.

Il reste pourtant un certain nombre de "bricoles" à faire ou à mettre en place ...

Montage définitif des bancs et des dossiers.
Montage définitif des bancs et des dossiers.
Montage définitif des bancs et des dossiers.
Montage définitif des bancs et des dossiers.

Montage définitif des bancs et des dossiers.

... et ce ne sont pas des détails:

- Mise en place des ferrures de fixation de la barre de brigadier (elle sert de balcon sur la plage arrière).

- Pose des baguettes couvre-joints entre les hiloires et les dossiers.

- Modification, habillage, vernis de l'échelle d'accès à la chambre et pose de ses ferrures de fixation.

Finitions ou détails qui changent tout !
Finitions ou détails qui changent tout !
Finitions ou détails qui changent tout !
Finitions ou détails qui changent tout !
Finitions ou détails qui changent tout !

Finitions ou détails qui changent tout !

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1 novembre 2014 6 01 /11 /novembre /2014 21:00

Contexte des travaux
 

 

 

Les aménagements de l'arrière de la vedette, la "chambre" pour certains, la "cabine" pour les autres, sont entièrement à refaire.

 

Les années passées sur parc sans protection ni entretien, et les démontages souvent destructifs font que la plupart des pièces d'origine sont irrécupérables.

 

Seuls les dossiers et les portes de placards seront remis en état mais au prix d'un très gros travail.

 

Des photos prises avant les travaux montrent l'état déplorable de l'ensemble à restaurer.

 

 

La première étape qui va se dérouler en plusieurs temps est la reconstitution d'un parquet digne de ce nom :

  • Confection et pose des planchers (opération effectuée il y a plusieurs mois avant le montage du pont),
  • Mise en place des linos et des baguettes d'encadrement préalablement re-chromées.

Maintenant on peut envisager la mise en place des bancs.

 

Le plancher est refait à neuf.
Le plancher est refait à neuf.

Le plancher est refait à neuf.

Juillet et Août 2014

Tout en reprenant le même style et les mêmes côtes qu'à l'origine pour les bancs et leurs dossiers, c'est l'occasion d'améliorer l'habitabilité du bateau en intégrant quelques modifications.

A ce titre les principales innovations seront :

  • La création de coffres de rangement sous les bancs,
  • La possibilité de transformer les bancs en couchettes,
  • La mise en place d'une table,
  • L'intégration de tout le câblage électrique.

 

Plans, mesures et reports de côtes effectués, persuadés que les batteries et les réservoirs de gazole trouveront leur juste place, nous commençons par la confection et la pose des châssis de bancs.


Tout le travail s'effectue au niveau à bulle et à la grande équerre (confection maison). Les assemblages sont réalisés à mi-bois avec pose des cloisons de coffres qui seront partie intégrante de la structure.

 

Tous le câblage bientôt inaccessible, car situé derrière les équipements, doit être passé, crampé, repéré, et mis en attente pour une connexion ultérieure.

Les structures des bancs et les cloisons sont réalisées et ajustées à bord.
Les structures des bancs et les cloisons sont réalisées et ajustées à bord.
Les structures des bancs et les cloisons sont réalisées et ajustées à bord.
Les structures des bancs et les cloisons sont réalisées et ajustées à bord.

Les structures des bancs et les cloisons sont réalisées et ajustées à bord.

Plus simple et plus précis qu'une prise de mesures, la confection d'un gabarit permet le tracé et la découpe des bancs dans lesquels seront à leur tour découpés les panneaux supérieurs des coffres.


Plateaux découpés (Contre plaqué marine de 18 mm), présentation ajustage des bancs et des dossiers.

Les bancs commencent à prendre forme.
Les bancs commencent à prendre forme.
Les bancs commencent à prendre forme.

Les bancs commencent à prendre forme.

Les dossiers de bancs et les portes de placards sont rénovés grâce à des greffes :

  • Découpe des parties "fatiguées",
  • Confection et assemblage par collage et vissage des pièces de remplacement,
  • Rebouchage des trous par des chevilles et des tapons
  • Finition par un gros ponçage.

Peut être aurions nous gagné du temps en les refaisant entièrement ?

Le travail a été long mais le résultat est probant.
Le travail a été long mais le résultat est probant.
Le travail a été long mais le résultat est probant.
Le travail a été long mais le résultat est probant.

Le travail a été long mais le résultat est probant.

Dépose, découpe des panneaux de coffres; remontage à bord, confection et pose sur les bancs des cadres qui serviront à fixer les dossiers et … les réservoirs à gazole.

Les panneaux des coffres sont en place.
Les panneaux des coffres sont en place.
Les panneaux des coffres sont en place.

Les panneaux des coffres sont en place.

Confection des longerons de bancs.
Normalement :

  • ils retiennent les coussins,
  • ils rentrent dans l'arrière des cuisses lorsque l'on est assis,
  • et rendent impossible la transformation des bancs en couchettes.

Il faut donc concevoir et fabriquer des longerons amovibles, leurs fixations métalliques permettront la mise en place des traverses qui supporteront les couchettes.

 

 

La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.
La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.
La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.
La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.
La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.

La réalisation des longerons a demandé beaucoup de travail de précision.

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Rédaction A.S.E.T.
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8 octobre 2014 3 08 /10 /octobre /2014 06:28
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14 septembre 2014 7 14 /09 /septembre /2014 11:10

La Sagno Tradition
le 30 Août 2014

 

Organisée depuis cinq ans par le Club Nautique de la Seyne sur Mer La Sagno Tradition rassemble des bateaux traditionnels.

Comme chaque année la baleinière AMERAMI et la bête IDA sont de la fête.

 

En l'absence de vent c'est en remorque d'IDA que la baleinière rejoint le port de la Seyne.

 

Quarante cinq minutes et quelques coups d'avirons plus tard nous somment amarrés.

 

Quarante deux bateaux s'offrent en spectacle au Quai de la Marine.

A terre les stands s'installent, peintres, couturières, photographes, ...

L'association "Action terre neuve 83" débarque ses chiens, les Argonautes mettent leurs maquettes à l'eau.

Pendant ce temps le public, déjà nombreux, intéressé et curieux, pose de multiples questions aux patrons d'embarcations.

Les bateaux alignés arborent pavillons et capians.

 

 

 

 

 

Une maquette des Argonautes (Classe 1 mètre)  navigue dans le port.;

 

 

 

 

En matinée, faute de vent, seuls les bateaux motorisés sortent du port, (IDA et Talin-Talene sont les seuls à envoyer la toile).

 

 

 

 

 

 

 

A midi tout le monde est rassemblé autour d'un apéritif et d'une délicieuse paëlla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'après midi permet de belles évolutions sous voiles et si la baleinière se régale on ne peut que regretter que le nombre de voiles latines déployées soit aussi faible. Il est vrai que les "embarquements immédiats" sont plus faciles à faire au moteur qu'à la voile.

 

Malgré les prévisions de l'organisation nombre de bateaux choisissent de partir dans l'après midi et tout comme les évolutions sous voiles les bateaux à quai sont rares en soirée.

 

 

 

Elle sera agrémentée par des moules et un orchestre qui fera danser les participants.

 

 

 

 

 

Il est 22 H 30 Talin-Talene, plus petit pointu de tout le rassemblement, prend la mer pour rejoindre le port de La Madrague de Giens, soit 3 heures de navigation de nuit. Bon vent Pierre-Jean.

Talin-Talene s'éloigne dans la nuit et disparait bientôt à notre vue.

 

 

Dimanche matin, retour d'IDA et d'AMERAMI à La Petite Mer.

 

Neuf heures le quai est désert, il n'y a plus que nous et TARNAN sur l'autre bord.

 

 

 

 

 

 

 

Le vent n'étant toujours pas au rendez vous, c'est encore en remorque, face au soleil levant, que nous traversons la Rade.

 

 

 

 

 

 

 

 

"Fleur de passion" un splendide ketch mouillé devant le Fort de Balaguier.

 

 

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20 août 2014 3 20 /08 /août /2014 10:15

Super belle barquette provençale de 1962

Je suis à la retraite depuis peu et ne je ne peux plus assumer les frais liés à l'utilisation de mon bateau.

Je souhaiterais qu'il aille à un amoureux de la marine en bois et je le donne avec tout le matériel :

  • girelier,
  • réchaud, petite annexe,
  • etc ...

Nom du bateau :     Sophie IV

  • Année : 1962
  • Dimensions : 7,50 m x 2,70 m, Constructeur: Chantier Batifero,
  •  Pont : refait il y a 2 ans,
  • Gréement : mât refait récemment + bôme.
  • Moteur : 25 cv Renault Marine (qui ne veut plus démarrer depuis une semaine),
  • Coque : acajou impeccable, carénage fait il y a 3 mois.
  • Accastillage : complet, hublots, taquets, chaumards, winch en bronze,
  • Safran : neuf, porte safran inox,
  • Taud : neuf, identique  à l'original,
  • Capote : sur mesure très bon état.

Mon bateau est à flot et visible dans le Port de Carqueiranne.

 

Le bateau a été cédé fin Août, son moteur va être remplacé à Carqueiranne puis il partira vers de nouveaux horizons.

 

Conditions de la publication.

Sophie IV
Sophie IV
Sophie IV
Sophie IV

Sophie IV

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19 août 2014 2 19 /08 /août /2014 10:02

L'association reçoit régulièrement des propositions de dons de bateaux anciens de tous types et dans tous les états.

Les motivations des propriétaires sont multiples :

  • D'une coque entreposée depuis des années au fond d'un jardin et qu'il faut débarrasser à moindre coût,
  •  Jusqu'à l'amoureux de son bateau qui, ne pouvant continuer à le faire naviguer ou à financer son entretien, cherche à le donner pour le préserver et lui garantir une nouvelle vie.

L'ASET n'ayant pas les moyens humains et financiers lui permettant d'accepter ces dons se propose de relayer les propositions crédibles et sérieuses et de contribuer ainsi à la sauvegarde d'embarcations traditionnelles en mettant en relation un donneur et une personne s'engageant à assurer la survie du bateau.

En conséquence ce type d'information restera limité aux bateaux à donner, présentant un intérêt patrimonial qu'ils soient à restaurer ou en état de naviguer.

Il va sans dire, mais il vaut mieux insister sur ce fait, que l'ASET :

  • n'a aucun intérêt dans la publication de ces articles ou le transfert de propriété,
  • que cela ne nous engage en rien sur la qualité du bateau,
  • que seul le propriétaire est responsable du contenu de son annonce,
  • qu'en cas de litiges nous déclinons toutes responsabilités envers les deux parties.

Il est souhaitable pour la tranquillité de la personne qui cède son bateau qu'il signale la réalisation de la cession dans un commentaire afin qu'on n'essaye plus de le contacter.

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17 août 2014 7 17 /08 /août /2014 11:57

LARROSTREA à GUJAN-MESTRAS
du 11 au 15 Juillet  2014

 

==> Les bateaux

 

Cet article fait suite à celui qui traite de notre participation à LARROSTREA, il présente les principaux bateaux présents à la manifestation.

La Pinasse du Bassin d'Arcachon

La "pinasse du bassin d'Arcachon" est une embarcation typique du Bassin d'Arcachon et du littoral gascon : longue, étroite, à l'avant très relevé, elle est traditionnellement en bois de pin des Landes et à fond plat. Avec l'évolution des techniques et des usages, ses flancs se sont élargis pour accueillir un moteur, les matériaux composites remplaçant parfois le pin.
Marchant à la voile ou au moteur, la pinasse retrouve aujourd'hui une grande popularité ; elle n'est plus utilisée pour la pêche ou pour l'ostréiculture, mais pour la promenade, la plaisance et les régates.

Pinasse du Bassin d'Arcachon

 

La Pinassote du Bassin d'Arcachon

Dite aussi Pinasse à voile
Bateau de pêche typique du bassin d’Arcachon, la pinassotte est utilisée depuis le XVIIIe siècle. Elle servait autrefois aux ostréiculteurs pour transporter les huîtres. Son ossature était faite uniquement de bois, jusqu’aux chevilles d’assemblage en saule. Légère et propulsée par une voile et plusieurs rameurs, c’est une embarcation rapide.

C’est un bateau aux lignes très épurées : la carène fine est étroite (1.80 m au maître bau et 1 m à la sole) et élancée (8,50 m).

Son fond plat (la sole) et son très faible tirant d’eau (une vingtaine de centimètres) en font un bateau particulièrement adapté aux contraintes d’approche des parcs ostréicoles, et des hauts fonds du Bassin.

Dotée d’une voile au tiers enverguée de 29 m2, la pinasse à voile montre sur l’eau non seulement toute son aptitude à la navigation sur le Bassin mais aussi sa vivacité.

Pinassote du Bassin d'Arcachon voile arrisée

 

Le monotype d'Arcachon

Le monotype d’Arcachon, crée en 1912 par Joseph Guédon pour les sociétaires du Cercle de Voile d’Arcachon est un canot à dérive, sans pontage ni passavant et sans lest.

Véritable voile-aviron (4 postes de nage possibles), d'une grande simplicité de manœuvre (une drisse, une écoute, pas de foc), associée à une subtile conduite de barre il est qualifié de cat-boat. De nombreuses régates sont régulièrement organisées sur le Bassin pour cette série.

Longueur hors tout : 4,00 m

Largeur : 1,54 m

Tirant d’eau : 0,23 / 0,70 m

Voile au tiers bômée de 12,60 m²

Poids : env. 200 kg.

 


Monotype du Bassin d'Arcachon

Le bac à voile ostréicole

Leur création est attribuée par le journal “Le Yacht”, paru en 1902, au constructeur naval arcachonnais, Auguste Bert.

1902 : c’est l’époque où l’ostréiculture parvient dans une phase importante de son développement. Il lui faut donc une embarcation commode ce sera ce fameux bac, dont le rédacteur du Yacht écrit, toujours en 1902 :

  • “Ce navire idéal devait porter une forte charge sous un tirant d’eau très réduit, être rapide, bien défendu et d’un prix d’achat modéré ”.

Ajoutons, que, véritable "mulet du Bassin", le bac pouvait transporter de fortes quantités de bois. Forts de ces principes, pour sa conception les chantiers Bert s’inspirent des gabares en usage sur les étangs ou sur la Garonne ou encore des grands Sharpies, déjà utilisés sur le Bassin.

Ils réalisent donc un bac qui, a aussitôt beaucoup de succès auprès des parqueurs. Il est l’ancêtre des “plates ostréicoles" actuelles mais le bac traditionnel, lui, a une élégance rare, des lignes racées et des réactions marines si parfaites de dériveur intégral, qu’il a pu devenir un bon bateau de régates, propulsé par cent mètres carrés de voilures.

12 mètres 50 de long, 3 mètres 50 de large, ils peuvent embarquer jusqu'à quinze passagers, des bordées de franc-bord en bois de pin, une étrave en iroko.

CF "Les Amis du Bac à voile"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bac à voile ostréicole à marée basse.

 

Le bac à voile sardinier

ARGO 2

La motorisation des embarcations de travail entraîne le développement des canots mixtes. Parmi eux, apparaît dés 1908, un type d'embarcation très large et de très peu de tirant d'eau destiné à la pêche à la sardine et appelé localement le "bac sardinier". Ces bateaux, construits classiquement en forme, possèdent une voilure gréée en mât à bascule et un moteur à pétrole. Pour corriger leur manque de quille, ils sont dotés d'une dérive relevable.
    Longueur HT : 11,80 m
    Maître-bau : 3,45 m
    Tirant d'eau : 0,60 à 1,85 m
    Surface de voile : 90 m2

 

Ago 2 est un navire reconstruit par l'Association Argo Nautique de Gujan-Mestras.

Argo 2 - Bac à voile sardinier

PATCHIKU

Patchiku est un "Thonier ligneur" construit en 1959 au Chantier Naval des Frères Marin, le Patchiku est avec l'Airosa un des deux derniers bateaux de pêche de cette fabrication qui navigue.

Il est classé Monument Historique et Bateau d’Intérêt Patrimonial.

Durant quarante ans le Patchiku sera armé à la pêche et pratiquera différents métiers : pêche aux thons au vif et à la traîne, merlu à la palangre, anchois et sardines à la bolinche.

Désarmé en 2000, c'est en 2005 que Philippe Fautous, ancien matelot du Patchiku décide de le racheter, il crée l'Association pour la Sauvegarde du Patchiku dont la mobilisation a permis la restauration de ce patrimoine maritime basque entre 2010 et 2011, au chantier naval Marin à Ciboure.

Patchiku sur le Bassin d'Arcachon

 

BROKOA

Chaloupe basque

La chaloupe Brokoa est la réplique d'une chaloupe biscayenne "txalupa handia" du XIXème siècle. Elle est construite à l'identique en 1991 par l'association "Itsas Begia" (l’Œil de la mer), à l'occasion du concours "Bateaux des côtes de France - Brest 92" ou elle a obtenu le 2ème prix de sa catégorie et 4 mentions spéciales.

Réalisée d'après un plan de 1878, fourni par l'Aquarium de Saint-Sébastien, la demi-coque de la chaloupe Brokoa a permis de retravailler les formes du bateau afin de les adapter à celles des chaloupes de Socoa. C'est un modèle ponté de 13,72 m de long sur 3 m de large, gréé de 2 voiles au tiers, et armé à l'aviron.

Ces chaloupes ont participé à toute l'histoire de la pêche basque (baleine, morue, etc.). À partir du XIX siècle, elles pratiquaient une pêche côtière qui leur permettait de prendre, de novembre à mai, dorades, raies, congres, maigres, merlus, grondins et autres poissons de fond. De juin à octobre, elles pêchaient le thon blanc et le thon rouge, à la traîne, dans le golfe de Gascogne.

Brokoa - Chaloupe basque

JOSHUA

Joshua est le ketch en acier de Bernard Moitessier avec lequel il participa au Golden Globe Challenge de 1968.

Dessiné par l'architecte Jean Knocker il a été mis en chantier en 1961 et lancé en 1962. Ce n'est qu'en 1963 que le chantier naval META s'est installé à Tarare (Rhône) où plus de 70 exemplaires de "Joshua" ont été construits en acier ou en Strongall (alliage d'aluminium inoxydable dont META détient le brevet).

Il a été baptisé Joshua en hommage à  Joshua Soclum, navigateur canadien auteur du premier tour du monde à la voile en solitaire.

Propriété du Musée Maritime de La Rochelle, classé Monument Historique depuis 1993. Il est armé par Les Amis du Musée Maritime de La Rochelle.

      Longueur hors tout 16, 00 m

      Longueur de coque 12,07 m

      Maître bau 3,68

      Tirant d'eau 1,60 m

      Voilure 100 m

      Déplacement 13 tonnes.

Josuha - Le ketch de Bernard Moitessier

 

UQ 17

Le plus gros bateau de la manifestation il à offert au spectateur une démonstration de manœuvre en rentrant s'amarrer dans le fond du port de Larros

UQ 17- Pavillon des Pays-Bas

La Vedette fluviale à vapeur VIGIE

Construite pour les Services techniques de la Préfecture de Police de la Seine, VIGIE est mise à l'eau en mars 1904.

De 1904 à 1985 elle permet un très grand nombre de sauvetages, ainsi que des recherches, des récupérations de noyés et d'objets les plus divers. La "Vigie" et la "Mouette", son sistership, ont une très grande activité lors des inondations de 1910. Elle est l'un des deux premiers canots automobiles mis à la disposition de la Brigade Fluviale de Paris.

Construite en tôles rivetées, longue de 8,70 m pour une largeur de 1,80 m, d’un tirant d'eau à vide de 0,60 m, avec une charge autorisée de 2 tonnes, l'embarcation n'est pas pontée.

A l'origine VIGIE était équipée d'un moteur à explosion à pétrole Filtz à deux cylindres développant 16 cv, plus moderne et beaucoup moins encombrant que la machine à vapeur qui se trouvait sur la Mouette, canot similaire, effectuant le même travail.

Cette machine n’existant plus, elle a été remplacée par un autre moteur qui lui même a fait son temps. AMERAMI a décidé de remonter sur cette coque une machine à vapeur, miraculeusement conservée.

 

VIGIE, barrée par l'amiral Thierry d'Arbonneau président d'AMERAMI.

La Biquette

Biquette est l’un des derniers picoteux construit par le chantier Labrèque. Il a été vendu au CAPAC par Mme Rousseau en 1995 et restauré en 2009 par le maître charpentier O. Oudry. Il est utilisé pour des démonstrations de pêche à la senne dans les ports de l’Estuaire de la Dives.

  Longueur de coque 5,20 m.

  Largeur 1,78.

  Gréement à livarde.

  Surface de voilure 7,50 m2.

Le picoteux déguisé en drakkar

 

Le camin du Havre

Le camin du Havre est un canot de la région du Havre utilisé pour la petite pêche, puis pour la plaisance. C'est une embarcation de type voile-aviron avec un gréement au tiers en bourcet-malet.

Les dimensions peuvent variées en fonction des constructions.

Longueur : 4,65 m.

 Largeur : 1.45 m.

 Tirant d'eau : 0,65 m.

Camin du Havre

Une barquette marseillaise

La barquette marseillaise est un bateau traditionnel des petits métiers de la mer des côtes marseillaises.

La coque, fait entre 4 et 9 mètres de long, elle est symétrique et pointue à la proue comme à la poupe. Sa forme lui a valu le surnom de "pointu" donné par les marins de la Marine Nationale en opposition à leurs canots qui ont une poupe à tableau.

Cette barquette serait apparue à Marseille à la fin du XIXéme, construite par des charpentiers d'origine italienne.

Reproduction en matériaux composites dotée d'un "gréement bordelais"

 

Un autre pointu

Je me suis approché et lui ai demandé ce qu'il faisait ici sous ce hangar, il m'a répondu :

« Oh Bonne Mère je n'ai rien compris, je faisais ma sieste comme à Marseille et quand je me suis réveillé j'étais ici à sec.

Je n'ai jamais revu la mer. J'ai entendu parler de grandes marées d'équinoxe mais je ne sais pas ce que c'est. Je n'en avais jamais vu chez moi. Alors j'attends ... »

 

Les gardiens du port

Ce n'est pas les oies du Capitole, mais que la marée soit haute ou basse ils "naviguent" à la "palme" dans le port de Larros.

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10 août 2014 7 10 /08 /août /2014 11:12

Dernières mise à jour ==> 14 Septembre 2014
............................................... 11 Septembre 2014

 

2014

 

 

Dans cette page vous trouverez un calendrier 2014 des manifestations nautiques concernant des bateaux anciens grées en voiles latines ou traditionnelles ;

 

N'hésitez pas :

  • A y revenir souvent car elle sera mise à jour au fur et à mesure de l'avancement des programmations et des reportages,
  • A venir voir la baleinière AMERAMI et les autres embarcations remarquables, "BIP" "Bateau d'Intérêt Patrimonial", qui participeront à ces rassemblements (les motards diraient concentrations).

 

Dans la mesure du possible le nom des manifestations cacheront un lien vers le site de l'organisateur ou vous pourrez trouver toutes les informations nécessaires pour venir participer ou assister à ces événements.

 

Bien entendu comme l'année dernière nous ferons un compte rendu des manifestations auxquelles nous auront participés.

 

 

 

 

Manifestation "les voiles d'en haut" en 2011 dans le barrage de Serre-Ponçon.

Nous y étions.

Mois

Date

Lieu

Nom de la manifestation

Avril

Du 25 au 27

Menton

Rencontres nautiques de Menton

Nous y étions

Mai

Juin

Du 29 au  1

Bandol

La Valse des Capians

Nous y étions

Juin

Du   6 au  9

Sanary

La Virée de Saint Nazaire

Juin

Du 27 au 28

 

Fête des ports

Juillet

Du  5 au  6

Musée de Balaguier

La Seyne

Première Rencontres du Patrimoine Maritime

Juillet

Du 11 au 15

Gujan Mestra

LARROSTREA

        Nous y étions

Août

Le 30

La Seyne sur Mer

La Sagno Tradition

Nous y étions

Septembre

Du 6 au 7

Baie de Paulilles

Vire Vire Voiles Latines

Septembre

Du 11

La Seyne sur Mer

Forum des associations

Nous y étions

Septembre

Du 13 au 14

 

Journées du patrimoine

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10 août 2014 7 10 /08 /août /2014 10:49

LARROSTREA de GUJAN-MESTRAS

du 11 au 15 Juillet  2014

La ville de Gujan-Mestras se situe dans le sud du Bassin d'Arcachon.

Considérée comme la capitale de l'ostréiculture arcachonnaise, c'est à Larros, l'un de ses sept ports, qu'elle organise LARROSTREA (Fête de Larros) tous les deux ans.

L'ARROSTREA c'est trois jours d'animation pour mettre à l'honneur le patrimoine maritime et ouvrir les cabanes ostréicoles au public.
Invitée cette année dans le cadre de la mise en place d'un partenariat avec l'association Argo Nautique, l'association AMERAMI est représentée par la Baleinière AMERAMI venant de La Seyne sur Mer, (la ville aux douze ports), la vedette fluviale à vapeur VIGIE venue de Paris et son président le vice amiral d'escadre Thierry d'Arbonneau.

==> Le port de Larros

Avec son bassin de 70 mètres de large 110 mètres de long, et sa jetée longue de 443 mètres, le port de Larros est le plus grand des 7 ports de la commune de Gujan-Mestras.

C'est également un site de construction navale reconnu, avec de nombreux types de bateaux qui sortent de ses chantiers : pinasses ostréicoles, pinassottes, sardinières, yachts, vedettes militaires ...

Entouré de petites cabanes en bois, le port de Larros est un endroit chaleureux où cohabitent promeneurs, pêcheurs et ostréiculteurs.

 

Le port de Larros,

Marée haute                                                     Marée basse

Le port de Larros à marée haute

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cabanes ostréicoles du port de Larros

 

==> Le Chantier Naval Dubourdieu

Le Chantier Naval Dubourdieu, est un des plus anciens chantiers navals de France.

Fondée en 1800, l'entreprise détient un savoir-faire de haut niveau en fabrication de bateaux de plaisance en bois, fabrications remarquables par les matériaux employés et la qualité des assemblages.
Il se distingue également dans le métier par sa production du bateau traditionnel du Bassin d'Arcachon : la pinasse, (
Il n'existe plus que trois fabricants de pinasses).

Ce chantier détient une collection unique de plans conservés depuis plus de 200 ans.

Le Chantier Naval Dubourdieu

 

==> Le Chantier Naval Couach

Aujourd’hui, le Chantier Naval COUACH est le premier constructeur français de yachts. Cette haute technologie du XXIème siècle côtoie toujours le Chantier Dubourdieu sur le port de Larros.

Le Chantier Naval Couach et la cale de mise à l'eau

==> La navigation

L'organisation avait prévu :

  • des régates de pinassotes,
  • des régates de monotypes d'Arcachon,
  • des défilés de bateaux traditionnels.

Régates de Pinassottes                                   Régates de monotypes

Défilés à l'entrée du port et dans le chenal

Un des spectacles les plus appréciés à en juger par la foule massée sur la Jetée du Christ.
 

Les sorties de port sont très difficiles plus particulièrement pour la baleinière qui n'arme qu'à la voile ou aux avirons. Son équipage méditérranéen n'est pas plus familier des courants de marées que d'un balisage de chenal matérialisé par des pieux et des piquets recouvrant à marée haute.

Sur trois sorties de port, toutes "contre vents et marées" :

 

La première se fera en remorque de   VIGIE,

 

La seconde sous voiles sans assistance,

 

La troisième, également sous voiles (au départ), s'agrémentera d'un "tutoiement de notre quille avec les tables d'un parc à huitres" nous en sortirons avec force avirons pour aller prendre la remorque d'un bac à voile qui nous attendait dans le chenal.

 

Une fois sortie du port la navigation à la voile au large est très agréable, une brise d'Est régulière gonfle les voiles et propulse agréablement les bateaux.
 

Les rentrées de port sont plus faciles, avec vents et courant portants, elles se font toutes sous voiles sous l'œil des spectateurs et les commentaires du speaker. La seule difficulté restant l'encombrement du plan d'eau, car tout le monde rentrant en convoie dans le chenal, les manœuvres d'accostage dans le bassin sont parfois "serrées".

==> Le Garde Chauvin

Invitée pour la deuxième fois aux fêtes de Larros, "Le Garde Chauvin" est une Association Napoléonienne Charentaise. Ses membres font revivre l'histoire en endossant des uniformes d'ouvriers militaires de la marine, de matelots et de marins de la garde du Premier Empire.

Chez eux tout est authentique, les uniformes, les ordres, les appellations, les traditions. Une page d'histoire maritime au sein d'une manifestation du patrimoine maritime.
En armant la baleinière aux avirons ils ont tenus à rappeler que
le 8ème Bataillon d'Ouvriers Militaire de la Marine et le 44ème Équipage de Flottille étaient avant tout des marins, et ils l'ont prouvés de belle manière.

Le détachement de l'association "Le Garde Chauvin"

Salve d'honneur                                            Manœuvre aux avirons sur la baleinière

==> La fête et la gastronomie

Si le patrimoine maritime a été mis à l'honneur durant ces trois jours, à Larros on n'a pas oublié que c'était aussi la Fête et que les marins, et plus particulièrement ceux qui sont attachés au patrimoine, ça chante, ça mange et ça boit.
Gigantesque paëlla au repas des équipages, apéritif d'ouverture, apéritif dînatoire basque, sardines grillées, fruits de mer, bulots, anchois, crevettes, moules, tourteaux et surtout les fameuses huîtres du Bassin,
ont fait que ce séjour a été très riche tant au niveau gastronomique que culturel.

 

Huîtres du Bassin                                                      Paëlla

 

 

 

 

 

 

 

 

Chants de marins

Si l'on ajoute la convivialité de l'équipage d'Argau Nautique, l'excellence des contacts entre passionnés de bateaux traditionnels, vous concevrez que nous nous soyons promis de revenir dans deux ans et nous vous invitons à vous joindre à nous.

Devant la richesse du sujet et le nombre de photos à publier nous avons étés obligé de découper l'article en deux parties.

 

L'article suivant donne une description de la flotte des bateaux traditionnels présents à la manifestation.

Tous étaient dans un état impeccable, qu'ils soient :

Ils donnaient tous l'envie de prendre le large aux amoureux de la mer et de l'histoire de la navigation.

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22 juillet 2014 2 22 /07 /juillet /2014 08:34

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