18 octobre 2013
5
18
/10
/octobre
/2013
11:23
Mars 2012
Le capot du rouf moteur, nommé aussi "brèche" car démontable pour permettre d'embarquer ou débarquer le moteur, est en triste état malgré la stratification d'origine de la partie supérieure.
Résultat de longues années à terre exposé à tous les temps, le contreplaqué est délaminé par endroit, l'arrière du cadre et l'entourage complet (la casquette) sont carrément pourris.
Stratification et contreplaqué enlevés, la structure est poncée à blanc et les pièces défectueuses remplacées.
Les "remplis", pièces intérieurs qui permettront de fixer les accessoires montés sur le capot (pare brise, feux de navigation, manche à air, feu de marque et panneau), sont refixés et/ou renforcés.
C'est l'occasion de remettre en état les dits accessoires et de les présenter sur le capot, leur mise en place sera par la suite plus aisée et surtout plus précise.
Mention particulière pour le pare brise qui sera récupérable grâce à un démontage pièce par pièce, 21 au total, mais il en valait la peine; c'est une véritable œuvre d'art.
Récupération et démontage de l'ancien capot.
Restauration de la structure.
Présentation des équipements fixés sur le capot, pare brise, feux de route, marque, manches à air.
Après avoir usiné les passages pour la mise en place des câbles électriques lorsque le capot sera terminé, il sera ensuite recouvert de contre plaqué, marine bien sûr, et stratifié en polyester.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
9 octobre 2013
3
09
/10
/octobre
/2013
17:54
Janvier à Juillet 2012
La partie basse de la cloison est refaite en contre plaqué (telle qu'à l'origine) alors que la partie supérieure est restaurée après avoir été démontée pièce par pièce.
Cette cloison assure la séparation entre le compartiment avant (moteur, pilotage) et la zone arrière destinée aux passagers.
Si la partie haute ne comprend qu'une petite porte permettant la communication entre les passagers et le poste de pilotage, la partie basse sert de support à de nombreux accessoires qu'il s'agit de ne pas oublier au cours du montage :
= sur l'avant : strapontins, coupe batterie de servitude, filtres à gazole ...
= sur l'arrière : goulotte de passage des câbles électriques, pied de table, passage des tuyauteries d'échappement et de gazole, supports de bancs et de réservoirs ...
Comme d'habitude maintenant, chaque ensemble est peint ou verni avant sa mise en place à bord.
La partie basse est découpée et mise en place, on voit la cloison avant et le réservoir tribord.
La partie haute est reconstituée à partir des éléments d'origine.
Après peintures et vernis la cloison est intégrée à la coque.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
1 octobre 2013
2
01
/10
/octobre
/2013
09:50
Janvier 2012
Les réservoirs de gazole sont choisis, nettoyés, éprouvés et présentés à bord pour préparer :
- leurs fixations,
- le positionnement des divers orifices (remplissages, jauges et évents) pour le perçage des réservoirs et du pont,
- la pose de la tuyauterie d'alimentation et l'accès aux purges et aux robinets d'alimentation moteur,
- la mise en place des bacs batteries,
- la confection des bancs,
- la remise en place des cloisons latérales.
C'est un véritable puzzle, les réservoirs ne seront plus accessibles par la suite.
Préparation des réservoirs.
Positionnement sur les supports de bancs en préservant la place pour les bacs batteries.
On peut voir les planchers, la cloison avant et le barrot de fixation de la cloison centrale. Sur la droite, réservoir, cloison latérale, supports du banc et bacs batteries.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
19 septembre 2013
4
19
/09
/septembre
/2013
07:10
Janvier 2012
Les cloisons devant être en place avant le pont, c'est l'aménagement intérieur qui progresse.
Gabarit, structure de cloison, panneau d'accès au puits aux chaines, tout est confectionné monté au sol avant d'être présenté et ajusté à bord.
Les éléments sont ensuite démontés pour mise en peinture de la face avant qui sera inaccessible plus tard.
L'avant est prêt à être fermé.
Confection et mise en peinture de la cloison avant.
Mise en place de la cloison et du cadre du panneau avant.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
2 septembre 2013
1
02
/09
/septembre
/2013
18:37
Juin 2011 ==> Février 2012
Coque terminée, en parallèle avec la mise en place de la ligne d'arbre et du safran on peut passer à la peinture intérieure de la coque :
==> Une couche de minium,
==> Deux couches de "Damboline" blanche.
Un coup de peinture et ça change tout.
On peut réaliser ensuite :
==> Le barrotage de support du plancher (bien visible sur la photo de la mise en eau),
==> Refaire un nouveau plancher (Les anciens étant délaminés par l'humidité et le temps).
PLANCHER AVANT. Au fond on peut voir la membrure qui recevra la cloison avant.
PLANCHER ARRIERE. Au premier plan le barrot qui supportera la cloison centrale, au fond le berceau arrière qui supportera la cloison arrière.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
25 août 2013
7
25
/08
/août
/2013
10:57
Le démontage de divers équipements sur la vedette en restauration ou sur les vedettes en réserves ont fait apparaitre des " horreurs " liées à la corrosion galvanique
Voir :
==> Les boulons de fixation du presse étoupe arrière,
==> Les brides de fixation,
Janvier 2012
Nous profitons que cela est encore facile, avant la mise en place des planchers pour connecter les équipements métalliques en contact avec l'eau de mer afin de limiter la corrosion galvanique
Sur la zone arrière :
==> L'appareil à gouverner BRONZE,
==> Le Berceau arrière ALUMINIUM,
==> Le presse étoupe BRONZE,
==> Le palier buté BRONZE,
==> Le Berceau central ALUMINIUM,
Des câbles sont connectés sur les équipements,fixés sur la coque et mis en attente de leurs branchements définitifs sur la masse commune.
Branchements des câbles de protection sur les masses métalliques arrière.
Câbles en attente d'interconnexion.
Les éléments situés à l'avant n'étant pas encore installés, le câblage et la connexion viendrons plus tard :
==> Le moteur METAUX FERREUX,
==> La prise d'eau du moteur BRONZE,
==> La prise d'eau des sanitaires BRONZE.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
14 août 2013
3
14
/08
/août
/2013
14:10
13 Février 2012
Le tube d'étambot et le tube de jaumière en place et obturés, peintures intérieures terminées, il est temps de voir si c'est étanche.
La coque est remplie jusqu'au niveau des planchers ce qui correspond quasiment à la ligne de flottaison.
La coque, est remplie d'eau pour tester son étanchéité, on note la peinture intérieure, le barrotage de plancher, les plinthes sur la partie avent et la membrure qui recevra la cloison milieu.
La grosse surprise c'est le peu de fuite. Moins de 24 heures et quatre chevilles après, se sera réglé.
Il manque une cheville "cure-dents" sur le millier mises en place.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
8 août 2013
4
08
/08
/août
/2013
10:12
Juin 2011 ==> Février 2012
Coque terminée, en parallèle avec la peinture intérieure et la mise en place du plancher, on peut maintenant s'occuper de la ligne d'arbre et de tout ce qui lui est associé, presse étoupe, palier-butée, bagues hydrolubs, chaise, mais aussi safran, tube de jaumière et mèche de gouvernail.
Le problème vient de la bague hydrolub intérieure qui s'avère indémontable sans extraire la pièce porteuse du presse étoupe et de la bague, mais pour sortir cette pièce il faut démonter le tube d'étambot qui lui aussi refuse de venir.
La dépose de toutes ces pièces est effectuée sans problème sur une des vedettes "en réserve". Certain de disposer de rechanges "au cas où" nous utilisons les grands moyens: cric hydraulique de 5 tonnes, masses et quelques heures de galère.
Les pièces sont enfin démontées mais inutilisables ... On se servira des pièces récupérées sur l'autre vedette.
La remise en place du tube d'étambot nécessite un réalésage de la quille, et la réfection de la fixation du support de presse étoupe :
==> Extraction de nombreuses vis cassées dans leur logement lors d'un précédent montage,
==> Rebouchage des trous de vis,
==> Préparation du plan de fixation.
Passage du tube d'étambot, plan de pose de la pièce porte-bague et presse-étoupe.
Remplacement des bagues hydrolubs, remontage du tube d'étambot, des portes bagues intérieur et extérieur, du palier butée oscillant, de la chaise (avec double lignage safran et mèche d'une part, ligne d'arbre d'autre part), ne sont pas des plus simples mais nous semblent rien à coté des grosses angoisses que nous avons eu au démontage du tube au réalésage et à la réfection de la quille.
Lignage horizontal et vertical entre la ligne d'arbre, la chaise, la mèche et le banc.
La mèche, le plan de pose de son presse étoupe et son lignage dans le banc.
Vue de l'avant et de l'arrière. Ça tourne, c'est ligné et ça brille !
Viendra ensuite la commande hydraulique.
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
15 juillet 2013
1
15
/07
/juillet
/2013
19:33
Août 2011
La réparation de la coque est enfin terminée: quille, étrave, membrures, bordés, flipotage, confection d'une nouvelle ceinture et de nouveaux ailerons "déflecteurs/stabilisateurs" (nous en qualité d'anciens sous mariniers les avons dénommés "barres de plongée avant) puis un grand coup de minium sur le tout.
Vue de la coque, ceinture et ailerons "déflecteurs/stabilisateurs" en place.
Vue de l'intérieur avant, bientôt cloisonné servira de puits aux chaînes.
On va pouvoir passer à la suite des opérations et installer :
==> Le tube d'étambot,
==> La ligne d'arbre,
==> Le safran et sa chaise
==> La commande de barre,
==> Les planchers,
==> L'échappement,
==> ...
Puis se sera le pont, les hiloires, les roofs, les aménagements, la pose du moteur, l'accastillage, la peinture et les vernis ...
Rédaction A.S.E.T.
-
dans
vedette Officiers
2 novembre 2008
7
02
/11
/novembre
/2008
10:31
Nous avons pris le parti de tout démonter, restaurer ou remplacer, que ce soient les éléments de coque, d'emménagements ou de
propulsion.
Nous ne transigeons pas avec le respect absolu des plans d’origine que nous possédons, pas plus que dans la recherche des matériaux ou matériels de remplacement.
Les travaux entamés en 2006 sont aujourd'hui bien avancés.
La charpente (quille, étrave, tableau arrière et étambot, membrures, barrotage du pont, serre bauquière et préceinte) est terminée. La
réfection des bordés est avancée à 50%.
Moteur, réducteur inverseur, appareil à gouverner ont été intégralement visités et bien sûr repeints.
Reste à penser au pont, au aménagements, au calfatage, au remontage de l'accastillage (en laiton chromé) et aux peintures.
Des nouvelles bientôt, et des réponses personnalisées à tous ceux qui seraient interressés par des détails ou précisions
techniques.
aset rédaction
-
dans
vedette Officiers
/image%2F0680286%2F201308%2FphpgN6xYj)
/image%2F0680286%2F201308%2Fphp61F7DQ)
/image%2F0680286%2F201308%2FphpcGVifF)
/image%2F0680286%2F201308%2FphpHetQiV)
/image%2F0680286%2F201308%2FphpRbVnGO)
/fdata%2F2336832%2Favatar-blog-1067142983-tmpphpZMuvLS.jpg){kind=avatar}