21 mai 2014
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09:19
Du 25 au 28 Avril 2014
La ville de Menton organise les "rencontres nautiques de Menton" comportant plusieurs régates ouvertes :
- aux voiliers de série habitables,
- aux bateaux traditionnels.
La baleinière AMERAMI et la bête de l'Estaque IDA sont inscrites pour cette manifestation.
==> Vendredi 25 Avril
Il est 9 heure 30, nous prenons la route pour Menton où nous arrivons vers 14 heure au milieu d'embouteillages grandioses liés au stationnement des camions et des mobil-homes interdits d'accès en Italie, sans doute à cause des manifestations liées aux canonisations organisées à Rome ce dimanche.
Les bateaux sont mis à l'eau et armés pour pouvoir naviguer le lendemain, nous en profitons pour admirer le panorama de la ville vue du port : Splendide.
Transfert des bateaux vers Menton et mise à l'eau.
==> Samedi 26 Avril
Le matin nous sortons en mer avec AMERAMI et IDA pour "tirer quelques bords" et se préparer à la "compétition" de cet après midi.
Le vent n'est pas très clément, mais en fin de matinée, lorsque nous rentrons pour déjeuner, il se lève et on peut enfin en profiter.
Après le déjeuner on ressort pour participer au "vire-vire" des voiles latines, nous nous dirigeons vers la ligne de départ et quand le signal est donnée tous les bateaux "s'élancent, vers la bouée suivante", mais nous sommes tous scotchés car le vent est tombé et il n'y a pas moyen d'avancer, certains sortent les avirons mais personne n'atteindra la bouée.
Après de longs moments à chercher le vent nous rentrons remorqué par IDA, la course n'a pas été géniale mais l'ambiance était sympa et le panorama grandiose.
Le soir tous les équipages se retrouvent autour d'un repas organisé par le club nautique de Menton, les récompenses sont remises aux "vainqueurs de la course" et comme dans le village d'Astérix tous les gaulois font ripaille.
La régate est lancée, tous les bateaux sont immobiles.
==> Dimanche 27 Avril
Changement de temps, hier il faisait beau mais il n'y avait pas de vent, aujourd'hui le temps est pourri, il pleut, il fait froid il n'est pas question de sortir en mer pour prendre une douche.
A l'occasion d'une accalmie les bateaux sont sortis de l'eau et remis sur remorques, ils sont prêts pour le retour demain.
On en profite pour se promener dans les rues pittoresques de Menton, en guise de voile nous hissons les parapluies.
Changement de temps et d'occupation, la ville de Menton est pittoresque et très agréable.
==> Lundi 28 Avril
Nous prenons la route et rentrons à Toulon.
L'invincible armada est de retour au chantier, il faudra attendre une semaine pour avoir un temps qui nous permette de remettre les bateaux à l'eau pour les conduire à leur amarrage.
Fin de l'aventure, les embarcations sont de retour au chantier puis, après une semaine d'attente, à leurs pontons.
13 mai 2014
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Du 17 au 26 Mars 2014
La baleinière est sortie de l'eau pour l'acheminer par la route jusqu'au chantier ou on procédera à son carénage annuel, maintenant on dirait IER, (Indisponibilité pour Entretien et Réparations).
Coque nettoyée, sous marine refaite, quelques retouches de peintures; c'est un petit carénage cette année.
La vedette attend et la baleinière doit rapidement céder la place à IDA pour que les deux bateaux soient opérationnels pour se rendre à Menton le 25 Avril, le planning est très tendu.
La baleinière est terminée, au tour d'Ida.
Du 26 Mars 24 Avril 2014
A peine la baleinière remise à l'eau IDA vient prendre sa place.
Même traitement pour la coque, le moteur est révisé, vidangé.
Le support du safran brisé est réparé.
La coque est repeinte le mât et les voiles remis en place.
IDA est prête pour se rendre à Menton avec la Baleinière pour "les rencontres nautiques", et la place doit être libérée, Rose Hélène doit venir l'occuper à son tour.
Entre la Vedette et l'enchainement des carénages, le chantier et les bénévoles qui le font fonctionner travaillent à fond. C'est beau la retraite, on peut enfin se reposer.
IDA est bichonnée pour préparer la saison 2014 qui débute ... DEMAIN.
Rédaction A.S.E.T.
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baleinières
IDA
22 avril 2014
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09:41
2014
Dans cette page vous trouverez un calendrier 2014 des manifestations nautiques concernant des bateaux anciens grées en voiles latines ou traditionnelles ;
N'hésitez pas :
- A y revenir souvent car elle sera mise à jour au fur et à mesure de l'avancement des programmations et des reportages,
- A venir voir la baleinière AMERAMI et les autres embarcations remarquables, "BIP" "Bateau d'Intérêt Patrimonial", qui participeront à ces rassemblements (les motards diraient concentrations).
Dans la mesure du possible le nom des manifestations cacheront un lien vers le site de l'organisateur ou vous pourrez trouver toutes les informations nécessaires pour venir participer ou assister à ces événements.
Bien entendu comme l'année dernière nous ferons un compte rendu des manifestations auxquelles nous auront participés.
Manifestation "les voiles d'en haut" en 2011 dans le barrage de Serre-Ponçon.
Nous y étions.
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Mois
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Date
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Lieu
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Nom de la manifestation
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Avril
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Du 25 au 27
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Menton
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Rencontres nautiques de Menton
Nous y étions
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Mai
Juin
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Du 29 au 1
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Bandol
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La Valse des Capians
Nous y étions
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Juin
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Du 6 au 9
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Sanary
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La Virée de Saint Nazaire
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Juin
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Du 27 au 28
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Fête des ports
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Juillet
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Du 5 au 6
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Musée de Balaguier
La Seyne
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Première Rencontres du Patrimoine Maritime
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Juillet
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Du 11 au 15
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Gujan Mestra
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LARROSTREA
Nous y étions
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Août
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Le 30
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La Seyne sur Mer
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La Sagno Tradition
Nous y étions
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Septembre
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Du 6 au 7
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Baie de Paulilles
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Vire Vire Voiles Latines
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Septembre
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Du 11
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La Seyne sur Mer
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Forum des associations
Nous y étions
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Septembre
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Du 13 au 14
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Journées du patrimoine
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7 avril 2014
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/2014
14:23
Janvier 2014
Le pont est terminé, l'accastillage est de retour du chromage.
Sa mise en place nécessite quelques perçages dans le pont, pas n'importe où, mais de préférence au droit des remplis qui ont été posés dans ce but lors de la construction de la charpente de pont.
Le deuxième impératif reste l'étanchéité du pont au droit des dits perçages et la protection du pont sous les pièces d'accastillage.
Pour satisfaire à ce dernier point :
- toutes les pièces,
- toutes les vis,
- tous les boulons de fixation,
sont en acier inoxydable "A4" et sont montées avec un élastomère.
Plage avant, bittes, chaumards, support du mât de flamme, écubier et balcon.
Le perçage des orifices pour la mise en place de certaines pièces permet d'extraire "des échantillons" de pont pour le "service contrôle qualité":
Le "carottage" met en évidence :
- Les lattes de teck de 8 mm,
- collées sur un contreplaqué marine de 10 mm,
- et le joint élastomère.
Nables de gazoles (remplissage et accès aux jauges) et baguettes de protection des hiloires.
Le ruban orange visible sur les photos n'est qu'une protection du pont pour faciliter le nettoyage des bavures d'élastomère.
Le feu de poupe nécessite un presse étoupe de pont et un support bien particulier sur l'hiloire arrière. Sa connexion, première du genre sur la vedette, a fait la joie de notre électricien.
Plage arrière, bittes, chaumards, feu de poupe, support du mât de pavillon et nable de remplissage de l'eau douce.
Rédaction A.S.E.T.
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17 mars 2014
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17:02
Fin janvier 2014
Avant de les redescendre pour les stratifier et les équiper il faut ajuster les capots et leur portage.
Une fois monté définitivement le capot de la chambre sera fixe; par contre le capot du rouf moteur sera démontable de façon à pouvoir débarquer le moteur si cela est nécessaire.
Le capot de la chambre vient se loger sur la façade dans une feuillure et sur l'arrière des hiloires par l'intermédiaire d'un surbeau de chaque côté.
Lors de sa présentation un léger creux apparaît en partie centrale sur l'avant et il reste une réparation à terminer sur un angle.
Un "travail de carrossier" va permettre de remettre tout ça en ordre :
- Masquage des portées au droit des réparations,
- Pose de baguettes de contreplaqué à la colle époxy,
- Ponçage,
- Nouvelle couche d'époxy et ponçage fin.
Réparation du capot de la chambre.
L'ajustage de l'avant des hiloires ayant été fait précédemment, il ne reste plus qu'à monter la baguette inox de recouvrement du joint entre capot et façade.
Le tout est bien entendu monté sans joint élastomère car après avoir acquis la certitude que l'ensemble s'ajuste correctement il faudra encore démonter le capot pour le stratifier.
Ajustage sur la façade et mise en place de la baguette de recouvrement du joint.
Le capot du rouf moteur est d'un montage différent.
Il repose sur les hiloires et s'emboîte grâce à un surbeau, l'étanchéité étant assurée par un joint caoutchouc et un serrage par 16 boulons répartis sur sa périphérie.
Lors de la présentation la portée entre capot et hiloire n'est pas parfaite.
Traçage puis rabotage des hiloires permettent après plusieurs présentations d'obtenir quelque chose de satisfaisant.
Les deux parties avant du rouf moteur, pièces d'origine, faisant apparaitre un léger creux sont rectifiées à la colle époxy après coffrage en contre plaqué.
Ajustage du capot moteur qui restera démontable.
Rédaction A.S.E.T.
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4 mars 2014
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10:18
Janvier 2014
Les ébauches étant correctes, elles sont redéposées au sol pour continuer le travail.
La partie supérieure de chaque hiloire est posée collée vissée par un assemblage à mi bois.
La découpe pour les hublots est faite à la défonceuse équipée d'une fraise à copier, à partir d'un gabarit confectionné au préalable.
Les courbes supérieures sont tracées et débitées, elles correspondent tant aux gabarits qu'aux formes des ferrures de recouvrement des champs des hiloires.
Nouvelle présentation à bord, cette fois on peut présenter les capots, vérifier et ajuster les portages, repérer la position des quelques 120 vis qui fixeront les hiloires sur les élongis et la façade de la chambre.
Présentation des ébauches.
Les hiloires sont déposées à nouveau :
- on usine les feuillures pour la pose des hublots,
- on effectue les perçages et les lamages des vis de fixation sur les élongis et la façade de chambre.
Après un ponçage fin intérieur et extérieur, hublots et contre hublots (qui sortent du chromage) sont mis en place.
C'est enfin la pose définitive, toute l'équipe est réquisitionné.
Finitions des hiloires et pose définitive.
La mise en place ne pose aucun problème, nous avons l'entraînement, c'est en fait la troisième fois que nous présentons les hiloires à bord.
Cette fois des joints élastomère sont coulés entre hiloires et façade de chambre ainsi qu'entre pont et bases des hiloires sur l'arrière; 18 serre-joints et on peut présenter les deux capots.
Pré perçage et mise en place des vis de fixation dans les élongis et sur la façade.
Les hiloires sont enfin en place.
Mise en place et présentation des capots.
La suite, moins angoissante mais toute aussi importante, prendra encore un temps non négligeable, toutes les éléments sont fixés en intercalant un joint élastomère pour assurer l'l'étanchéité entre eux :
- Confection et pose du surbeau arrière,
- Pose, arasage et ponçage des tapons sur toutes les têtes de vis,
- Mise en place des baguettes de protection des champs des hiloires,
- Réalisation des joints entre pont et hiloires.
Angles avant du rouf moteur, surbeau arrière, joints de pont, baguettes de protection, arasage des tapons.
Rédaction A.S.E.T.
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22 février 2014
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14:07
Octobre 2013
Vu l'état des anciennes hiloires (voir photo) la confection de nouveaux éléments est incontournable.
Un gabarit est indispensable, les anciennes hiloires étant trop abimées, cintrées et trop lourdes à manœuvrer pour être utilisées en temps que tels.
Chaque hiloire faisant 5,80 mètres de long et 0,70 mètre de haut, il serait souhaitable de disposer de deux demi plateaux de sapelli de dimensions correspondantes et prévoir des ajuts pour la partie haute au droit des hublots.
C'est en fait un plateau de 6,20 mètres par 0,80 mètre (aubier compris) que notre fournisseur nous livre, on va donc positionner les deux gabarits "tête bêche".
La façade de la chambre est toujours positionnée par son chantier et la façade du rouf moteur mise en place lors de la confection du pont, quatre "jambettes" permettent de fixer les deux capots dans leur position définitive.
Ancienne hiloire. Mise en place des capots et contrôle de leur positionnement avec les montants d'origine.
La confection des gabarits peut commencer.
Nous fixons des "jambettes" reliant les capots aux élongis :
- tous les 20 centimètres sur l'avant pour nous donner les hauteurs et les courbes des hiloires,
- 3 jambettes suffiront sur l'arrière car le rouf est rectiligne.
Le tout est assemblé avec des morceaux de contreplaqué et on obtient les gabarits "style cageot" que l'on s'empresse de démonter pour les positionner sur notre plateau pour le traçage.
Fabrication des gabarits.
Vérification multiples avant de se lancer, scie circulaire en main, dans la découpe du plateau. Il y a très peu de marge et nous n'avons pas droit à l'erreur sur ce coup.
Nouvelle présentation des gabarits, positionnement de la pièce à rajouter et des hublots, traçage et découpe des ébauches de ce qui devrait devenir des hiloires.
Découpe du plateau et ébauches des hiloires.
À ce stade et avant l'assemblage définitif des pièces nous préférons faire une première présentation à bord.
Quelques retouches, les courbes semblent bonnes et les longueurs correctes. Les gabarits n'étaient pas si mauvais que ça.
Présentation des ébauches.
Rédaction A.S.E.T.
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12 février 2014
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Septembre 2013
Le tableau arrière ne pouvait être "habillé" qu'après avoir terminé le pont.
En effet, l'entourage du tableau arrière qui, outre la finition qu'il apporte, à surtout pour but de protéger des infiltrations d'eaux les extrémités des bordés ainsi que l'arrière du pont, ne pouvait être monté avant ce dernier.
La partie arrière de la ceinture et sa bande de protection, montées provisoirement, sont déposées.
Vues sur les extrémités arrières des bordés et du pont.
Le "plaquage" effectué en quatre pièces de sapelli de 15 mm d'épaisseur pour 12 cm de large se fait en plusieurs étapes :
- Ebauche,
- Présentation,
- Traçage aux formes extérieures,
- Ajustage,
- Report des côtes extérieures aux formes intérieures,
- Finition quart de rond sur les chants.
Présentation de l'ébauche, traçage et ajustage.
Le montage est fait par vissage dans le tableau avec interposition d'une couche d'élastomère (type sikaflex) entre les extrémités des bordés et de pont et le "plaquage".
La partie arrière de la ceinture remontée par boulonnage traversant la coque, toutes les vis et boulons sont masqués et étanchés par la pose de tapons collés à l'époxy.
Mise en place des tapons.
Arasage et ponçage des tapons, nettoyage du surplus d'élastomère, pose de la bande de protection en laiton chromé.
La bande est fixée par vis inox A4, têtes fraisées bombées, en lieu et place des vis laiton chromés d'origine; une couche d'élastomère est interposée entre la bande et le bois pour parfaire l'étanchéité et ... l'ajustage.
Il ne reste plus grand chose du minium posé lors de la rénovation de la coque, un bon coup de peinture s'impose, dommage que ce ne soit pas vernis.
Rédaction A.S.E.T.
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2 février 2014
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16:35
Septembre 2013
Le tableau électrique d'origine a été refondu :
- Démontage complet,
- Décapage,
- Peinture,
- Vérification des fusibles,
- Test et remplacement des interrupteurs défectueux,
- Réorganisation des circuits en fonction du nouveau câblage ; en partant de la gauche :
- Sécurité, Sirène et Projecteur,
- Alimentation du convertisseur 24 V / 12 V du tableau de bord pour le compas, le GPS, les prises allume-cigare des divers chargeurs, ...),
- Alimentation du convertisseur 24V / 12V de la cabine pour la radio, les prises allume-cigare des chargeurs ...
- Servitudes diverses, pompes (sauf pompe de cale), réfrigérateur, WC, ...
- Eclairages des cabines, Feux de routes, Feu de mat.
- Ajout d'un bornier de branchement des divers éclairages pour supprimer deux boîtes de dérivations,
- Remplacement du voyant "présence tension" par une LED,
- Fabrication de nouveaux joints de presses étoupe à partir d'une feuille de néoprène pour remplacer les anciens inutilisables.
Le tableau électrique est refondu et réinstallé à son ancienne place.
Puis la "goulotte" est fermée pour cacher et protéger les câbles, il ne reste plus qu'à la peindre.
En parrallèle côté tribord, à la droite du timonier, on fabrique un boitier qui recevra :
- dans sa partie supérieure :
- Quatre interrupteurs de commande :
- Feux de route,
- Feu de mat,
- Projecteur,
- Compas / GPS,
- Deux prises allume-cigare 12 V,
- Trois fusibles de protection des alarmes du moteur (température d'eau / pression d'huile),
- Un horamètre qui nous donnera le temps de fonctionnement du moteur,
- Une clé de contact.
- dans sa partie inférieure, pour limiter au maximum la longueur des câbles entre les batteries et le démarreur, un dispositif de coupure des batteries de démarrage.
Boitier en cours de fabrication, il est fermé par un couvercle rabattable sur lequel seront fixés les divers équipements. Le coupe batterie est monté en partie basse.
Rédaction A.S.E.T.
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21 janvier 2014
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Août 2013
Pour respecter le style du pont d'origine nous avons choisi des lattes de teck de 41 mm de large sur 8 mm d'épaisseur, posées cintrées de manière à suivre la courbe du plat bord et se terminant droites sur la plage avant.
Les lattes ne faisant que 4 mètres de long, le calcul des coupes et raccords, un raccord une latte sur trois, et pas de coupes sur les plages avant et arrière, n'est pas des plus simples.
Le collage est fait à la colle "Bostik - Epiphen 4406", les lattes sont maintenues en place par vis et rondelles placées dans les joints au droit des barreaux et barrotins. Vis qui servent aussi d'entretoise pour régler la largeur des joints de pont (5 à 6 mm, ce qui correspond tant aux joints calfatés d'origine, qu'à la fiche technique du mastic élastique prévu pour cet usage, "Bostik - SIMSON MSR DECK CAULK").
Pose des lattes de teck sur le contre plaqué, serre-joints, gueuses de fonte, colle, vis, rondelles et cales.
Le travail de collage n'a rien d'agréable et on se prend à regretter de ne pas avoir choisi le montage classique d'un pont massif en 18 mm.
D'autant plus que l'étape suivante, le grattage des joints au ciseau à bois pour éliminer les surplus de colle avant la mise en place du mastic colle, constitue une belle galère.
La suite c'est la confection et la pose des tapons sur l'entourage de pont puis le ponçage tapons et pont.
Plus de trace de colle, juste un mauvais souvenir.
Grattage des joints et nettoyage du pont, quelques heures et trois ampoules dans la main droite.
Pas d'autre solution pour jointoyer le tout que le pistolet à colle (pneumatique emprunté au Chantier Robin Marine) et la spatule.
Et on se retrouve avec un pont semblable à une route fraichement goudronnée, réellement désespérant.
Réalisation des joints de pont, était ce vraiment la peine de tout poncer avant ?
Nouveau ponçage et notre pont réapparaît dans toute sa splendeur.
Confection et pose de la moulure sur l'arrière de la plage arrière, quatre couches de vernis bi-composant sur l'entourage de pont et les pièces centrales et c'est terminé.
Notre photographe n'attendra même pas que l'on enlève le papier de masquage pour rendre compte du travail et du résultat.
Pont terminé, c'est promis on enlèvera le ruban de masquage avant la mise à l'eau.
Rédaction A.S.E.T.
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