Octobre / Décembre 2014

L'aménagement de la chambre se poursuit par la conception, la fabrication et la mise en place :

• D'une table,
• De deux couchettes,
• D'un "plan cuisine".

Ces équipements qui n'existaient pas à l'origine rendront la vedette "habitable" et permettront son utilisation en croisière côtière.

Outre les problèmes dimensionnels et le fait que tout doit être démontable en un clin d'œil, le cahier des charges est lourd :

• L'accès au presse étoupe de ligne d'arbre doit rester possible sans démonter la table,
• La table doit être équipée d'un coffre pour le rangement de la vaisselle et des bouteilles,
• Les panneaux et les coussins des couchettes doivent pouvoir être rangés facilement pendant la journée.
• Le "plan cuisine" doit être mobile et permettre l'utilisation d'un réchaud en toute sécurité,

La conception, fruit de nombreux échanges, idées et réflexions ou chacun à apporté sa part, se concrétise par la fabrication d'une maquette de la table (en contre plaqué de 5 mm) et la réalisation de plans détaillés.

La fabrication commence par le coffre qui sera "suspendu" sous le plateau de table :

• Trois cadres vissés collés, assemblés à mis bois, dans lesquels ont été au préalable réalisés des feuillures pour la pose des plateaux intérieurs,
• Quatre montants verticaux, toujours à mis bois collé vissé, placés de manière qu'ils servent aussi de renforts aux futures fixations des traverses de couchettes,
• Pose des faces avant et arrière,
• Réalisation de l'aménagement intérieur (3 bouteilles, 8 couverts, 8 assiettes et 8 verres).

Reste à poser les côtés (en contreplaqué d'acajou de 9 mm), passage en peinture, il n'y a plus qu'à réaliser une table qui s'adapte au coffre !

Un plateau de sapelli de 3,50 m de long par 0,60 m de large et de 27 mm d'épaisseur sera nécessaire pour confectionner le plateau de la table, ses deux rallonges et son pied.

Traçage, débits, rabotage, réalisation des feuillures et des assemblages à mis bois pour le cadre ; pose des rallonges (charnières de piano), des équerres de soutient des rallonges, confection et pose des baguettes antiroulis sur les rallonges et l'arrière de la table, ponçages ...

Ce n'est plus de la charpente de marine mais de l'ébénisterie.

La table en place à bord, c'est le tour du plan couchage.

Des traverses se positionnant sur les bancs, en lieu et place des barres de maintient des coussins de bancs, et sur des fixations prévues dans la table vont permettre de poser des panneaux de contre plaqué. Le tout est calculé pour que traverses et panneaux puissent être entreposés dans les coffres batteries.

Après mise en place des traverses, il apparait qu'en utilisant les deux traverses arrières du plan couchage et en réalisant un plateau se posant sur celles ci on obtient une desserte amovible qui remplira parfaitement la fonction de "plan cuisine".

Gabarits pour les panneaux du plan couchage et de la desserte, découpe et ajustage, c'est terminé; tout est débarqué pour mise en peinture et vernis sans oublier au préalable la pose de tapons sur toutes les têtes de vis apparentes.

Ponçages et vernis pour la table et la desserte, peintures pour les panneaux et les traverses du plan couchage puis l'ensemble est remonté à bord.

Les photos qui suivent montrent les options possibles:

• Table seule rallonges ouvertes,
• Table avec rallonges fermées plan de couchage sortie,
• Table rallonges ouvertes, la desserte est en place.

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Cette année a été riche en événements :

• Nous étions présents à plusieurs rencontres d'embarcations traditionnelles

• Les Rencontres Nautiques de Menton en Avril,

• La Valse des Capians de Bandol en Mai,

• LARROSTREA de Gujan-Mestras en Juillet,

• La Sagno Tradition de la Seyne sur Mer en Août,

• Nous avons aussi participé à plusieurs manifestations :
  • Les premières rencontres du patrimoine maritime au musée de Balaguier en Juillet,
  • Le forum des associations de la Seyne en Septembre.

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La nouvelle année devrait voir la fin des travaux sur la Vedette Foch et sa mise à l'eau. Elle pourra enfin naviguer en compagnie des autres bateaux du patrimoine d'AMERAMI basés à Toulon.

• Antares II

• Baleinière AMERAMI

• Ida

• Rose Hélène

Pour nous, les amoureux :

• De la mer,

• De la navigation,

• Des embarcations traditionnelles et de l'entretien de ce précieux patrimoine.

Contexte des travaux
 

Les aménagements de l'arrière de la vedette, la "chambre" pour certains, la "cabine" pour les autres, sont entièrement à refaire.

Les années passées sur parc sans protection ni entretien, et les démontages souvent destructifs font que la plupart des pièces d'origine sont irrécupérables.

Seuls les dossiers et les portes de placards seront remis en état mais au prix d'un très gros travail.

Des photos prises avant les travaux montrent l'état déplorable de l'ensemble à restaurer.

La première étape qui va se dérouler en plusieurs temps est la reconstitution d'un parquet digne de ce nom :

• Confection et pose des planchers (opération effectuée il y a plusieurs mois avant le montage du pont),
• Mise en place des linos et des baguettes d'encadrement préalablement re-chromées.

Maintenant on peut envisager la mise en place des bancs.

Juillet et Août 2014

Tout en reprenant le même style et les mêmes côtes qu'à l'origine pour les bancs et leurs dossiers, c'est l'occasion d'améliorer l'habitabilité du bateau en intégrant quelques modifications.

A ce titre les principales innovations seront :

• La création de coffres de rangement sous les bancs,
• La possibilité de transformer les bancs en couchettes,
• La mise en place d'une table,
• L'intégration de tout le câblage électrique.

Plans, mesures et reports de côtes effectués, persuadés que les batteries et les réservoirs de gazole trouveront leur juste place, nous commençons par la confection et la pose des châssis de bancs.

Tout le travail s'effectue au niveau à bulle et à la grande équerre (confection maison). Les assemblages sont réalisés à mi-bois avec pose des cloisons de coffres qui seront partie intégrante de la structure.

Tous le câblage bientôt inaccessible, car situé derrière les équipements, doit être passé, crampé, repéré, et mis en attente pour une connexion ultérieure.

Plus simple et plus précis qu'une prise de mesures, la confection d'un gabarit permet le tracé et la découpe des bancs dans lesquels seront à leur tour découpés les panneaux supérieurs des coffres.

Plateaux découpés (Contre plaqué marine de 18 mm), présentation ajustage des bancs et des dossiers.

Les dossiers de bancs et les portes de placards sont rénovés grâce à des greffes :

• Découpe des parties "fatiguées",
• Confection et assemblage par collage et vissage des pièces de remplacement,
• Rebouchage des trous par des chevilles et des tapons
• Finition par un gros ponçage.

Peut être aurions nous gagné du temps en les refaisant entièrement ?

Dépose, découpe des panneaux de coffres; remontage à bord, confection et pose sur les bancs des cadres qui serviront à fixer les dossiers et … les réservoirs à gazole.

Confection des longerons de bancs.
Normalement :

• ils retiennent les coussins,
• ils rentrent dans l'arrière des cuisses lorsque l'on est assis,
• et rendent impossible la transformation des bancs en couchettes.

Il faut donc concevoir et fabriquer des longerons amovibles, leurs fixations métalliques permettront la mise en place des traverses qui supporteront les couchettes.

Super belle barquette provençale de 1962

Je suis à la retraite depuis peu et ne je ne peux plus assumer les frais liés à l'utilisation de mon bateau.

Je souhaiterais qu'il aille à un amoureux de la marine en bois et je le donne avec tout le matériel :

• girelier,
• réchaud, petite annexe,
• etc ...

Nom du bateau :     Sophie IV

• Année : 1962
• Dimensions : 7,50 m x 2,70 m, Constructeur: Chantier Batifero,
•  Pont : refait il y a 2 ans,
• Gréement : mât refait récemment + bôme.
• Moteur : 25 cv Renault Marine (qui ne veut plus démarrer depuis une semaine),
• Coque : acajou impeccable, carénage fait il y a 3 mois.
• Accastillage : complet, hublots, taquets, chaumards, winch en bronze,
• Safran : neuf, porte safran inox,
• Taud : neuf, identique  à l'original,
• Capote : sur mesure très bon état.

Mon bateau est à flot et visible dans le Port de Carqueiranne.

Le bateau a été cédé fin Août, son moteur va être remplacé à Carqueiranne puis il partira vers de nouveaux horizons.

Conditions de la publication.

LARROSTREA à GUJAN-MESTRAS
du 11 au 15 Juillet  2014

==> Les bateaux

Cet article fait suite à celui qui traite de notre participation à LARROSTREA, il présente les principaux bateaux présents à la manifestation.

La Pinasse du Bassin d'Arcachon

La "pinasse du bassin d'Arcachon" est une embarcation typique du Bassin d'Arcachon et du littoral gascon : longue, étroite, à l'avant très relevé, elle est traditionnellement en bois de pin des Landes et à fond plat. Avec l'évolution des techniques et des usages, ses flancs se sont élargis pour accueillir un moteur, les matériaux composites remplaçant parfois le pin.
Marchant à la voile ou au moteur, la pinasse retrouve aujourd'hui une grande popularité ; elle n'est plus utilisée pour la pêche ou pour l'ostréiculture, mais pour la promenade, la plaisance et les régates.

Pinasse du Bassin d'Arcachon

La Pinassote du Bassin d'Arcachon

Dite aussi Pinasse à voile
Bateau de pêche typique du bassin d’Arcachon, la pinassotte est utilisée depuis le XVIIIe siècle. Elle servait autrefois aux ostréiculteurs pour transporter les huîtres. Son ossature était faite uniquement de bois, jusqu’aux chevilles d’assemblage en saule. Légère et propulsée par une voile et plusieurs rameurs, c’est une embarcation rapide.

C’est un bateau aux lignes très épurées : la carène fine est étroite (1.80 m au maître bau et 1 m à la sole) et élancée (8,50 m).

Son fond plat (la sole) et son très faible tirant d’eau (une vingtaine de centimètres) en font un bateau particulièrement adapté aux contraintes d’approche des parcs ostréicoles, et des hauts fonds du Bassin.

Dotée d’une voile au tiers enverguée de 29 m2, la pinasse à voile montre sur l’eau non seulement toute son aptitude à la navigation sur le Bassin mais aussi sa vivacité.

Pinassote du Bassin d'Arcachon voile arrisée

Le monotype d'Arcachon

Le monotype d’Arcachon, crée en 1912 par Joseph Guédon pour les sociétaires du Cercle de Voile d’Arcachon est un canot à dérive, sans pontage ni passavant et sans lest.

Véritable voile-aviron (4 postes de nage possibles), d'une grande simplicité de manœuvre (une drisse, une écoute, pas de foc), associée à une subtile conduite de barre il est qualifié de cat-boat. De nombreuses régates sont régulièrement organisées sur le Bassin pour cette série.

Longueur hors tout : 4,00 m

Largeur : 1,54 m

Tirant d’eau : 0,23 / 0,70 m

Voile au tiers bômée de 12,60 m²

Poids : env. 200 kg.

Monotype du Bassin d'Arcachon

Le bac à voile ostréicole

Leur création est attribuée par le journal “Le Yacht”, paru en 1902, au constructeur naval arcachonnais, Auguste Bert.

1902 : c’est l’époque où l’ostréiculture parvient dans une phase importante de son développement. Il lui faut donc une embarcation commode ce sera ce fameux bac, dont le rédacteur du Yacht écrit, toujours en 1902 :

• “Ce navire idéal devait porter une forte charge sous un tirant d’eau très réduit, être rapide, bien défendu et d’un prix d’achat modéré ”.

Ajoutons, que, véritable "mulet du Bassin", le bac pouvait transporter de fortes quantités de bois. Forts de ces principes, pour sa conception les chantiers Bert s’inspirent des gabares en usage sur les étangs ou sur la Garonne ou encore des grands Sharpies, déjà utilisés sur le Bassin.

Ils réalisent donc un bac qui, a aussitôt beaucoup de succès auprès des parqueurs. Il est l’ancêtre des “plates ostréicoles" actuelles mais le bac traditionnel, lui, a une élégance rare, des lignes racées et des réactions marines si parfaites de dériveur intégral, qu’il a pu devenir un bon bateau de régates, propulsé par cent mètres carrés de voilures.

12 mètres 50 de long, 3 mètres 50 de large, ils peuvent embarquer jusqu'à quinze passagers, des bordées de franc-bord en bois de pin, une étrave en iroko.

CF "Les Amis du Bac à voile"

Bac à voile ostréicole à marée basse.

Le bac à voile sardinier

ARGO 2

La motorisation des embarcations de travail entraîne le développement des canots mixtes. Parmi eux, apparaît dés 1908, un type d'embarcation très large et de très peu de tirant d'eau destiné à la pêche à la sardine et appelé localement le "bac sardinier". Ces bateaux, construits classiquement en forme, possèdent une voilure gréée en mât à bascule et un moteur à pétrole. Pour corriger leur manque de quille, ils sont dotés d'une dérive relevable.
    Longueur HT : 11,80 m
    Maître-bau : 3,45 m
    Tirant d'eau : 0,60 à 1,85 m
    Surface de voile : 90 m2

Ago 2 est un navire reconstruit par l'Association Argo Nautique de Gujan-Mestras.

Argo 2 - Bac à voile sardinier

PATCHIKU

Patchiku est un "Thonier ligneur" construit en 1959 au Chantier Naval des Frères Marin, le Patchiku est avec l'Airosa un des deux derniers bateaux de pêche de cette fabrication qui navigue.

Il est classé Monument Historique et Bateau d’Intérêt Patrimonial.

Durant quarante ans le Patchiku sera armé à la pêche et pratiquera différents métiers : pêche aux thons au vif et à la traîne, merlu à la palangre, anchois et sardines à la bolinche.

Désarmé en 2000, c'est en 2005 que Philippe Fautous, ancien matelot du Patchiku décide de le racheter, il crée l'Association pour la Sauvegarde du Patchiku dont la mobilisation a permis la restauration de ce patrimoine maritime basque entre 2010 et 2011, au chantier naval Marin à Ciboure.

Patchiku sur le Bassin d'Arcachon

BROKOA

Chaloupe basque

La chaloupe Brokoa est la réplique d'une chaloupe biscayenne "txalupa handia" du XIXème siècle. Elle est construite à l'identique en 1991 par l'association "Itsas Begia" (l’Œil de la mer), à l'occasion du concours "Bateaux des côtes de France - Brest 92" ou elle a obtenu le 2^ème prix de sa catégorie et 4 mentions spéciales.

Réalisée d'après un plan de 1878, fourni par l'Aquarium de Saint-Sébastien, la demi-coque de la chaloupe Brokoa a permis de retravailler les formes du bateau afin de les adapter à celles des chaloupes de Socoa. C'est un modèle ponté de 13,72 m de long sur 3 m de large, gréé de 2 voiles au tiers, et armé à l'aviron.

Ces chaloupes ont participé à toute l'histoire de la pêche basque (baleine, morue, etc.). À partir du XIX siècle, elles pratiquaient une pêche côtière qui leur permettait de prendre, de novembre à mai, dorades, raies, congres, maigres, merlus, grondins et autres poissons de fond. De juin à octobre, elles pêchaient le thon blanc et le thon rouge, à la traîne, dans le golfe de Gascogne.

Brokoa - Chaloupe basque

JOSHUA

Joshua est le ketch en acier de Bernard Moitessier avec lequel il participa au Golden Globe Challenge de 1968.

Dessiné par l'architecte Jean Knocker il a été mis en chantier en 1961 et lancé en 1962. Ce n'est qu'en 1963 que le chantier naval META s'est installé à Tarare (Rhône) où plus de 70 exemplaires de "Joshua" ont été construits en acier ou en Strongall (alliage d'aluminium inoxydable dont META détient le brevet).

Il a été baptisé Joshua en hommage à  Joshua Soclum, navigateur canadien auteur du premier tour du monde à la voile en solitaire.

Propriété du Musée Maritime de La Rochelle, classé Monument Historique depuis 1993. Il est armé par Les Amis du Musée Maritime de La Rochelle.

      Longueur hors tout 16, 00 m

      Longueur de coque 12,07 m

      Maître bau 3,68

      Tirant d'eau 1,60 m

      Voilure 100 m

      Déplacement 13 tonnes.

Josuha - Le ketch de Bernard Moitessier

UQ 17

Le plus gros bateau de la manifestation il à offert au spectateur une démonstration de manœuvre en rentrant s'amarrer dans le fond du port de Larros

UQ 17- Pavillon des Pays-Bas

La Vedette fluviale à vapeur VIGIE

Construite pour les Services techniques de la Préfecture de Police de la Seine, VIGIE est mise à l'eau en mars 1904.

De 1904 à 1985 elle permet un très grand nombre de sauvetages, ainsi que des recherches, des récupérations de noyés et d'objets les plus divers. La "Vigie" et la "Mouette", son sistership, ont une très grande activité lors des inondations de 1910. Elle est l'un des deux premiers canots automobiles mis à la disposition de la Brigade Fluviale de Paris.

Construite en tôles rivetées, longue de 8,70 m pour une largeur de 1,80 m, d’un tirant d'eau à vide de 0,60 m, avec une charge autorisée de 2 tonnes, l'embarcation n'est pas pontée.

A l'origine VIGIE était équipée d'un moteur à explosion à pétrole Filtz à deux cylindres développant 16 cv, plus moderne et beaucoup moins encombrant que la machine à vapeur qui se trouvait sur la Mouette, canot similaire, effectuant le même travail.

Cette machine n’existant plus, elle a été remplacée par un autre moteur qui lui même a fait son temps. AMERAMI a décidé de remonter sur cette coque une machine à vapeur, miraculeusement conservée.

VIGIE, barrée par l'amiral Thierry d'Arbonneau président d'AMERAMI.

La Biquette

Biquette est l’un des derniers picoteux construit par le chantier Labrèque. Il a été vendu au CAPAC par Mme Rousseau en 1995 et restauré en 2009 par le maître charpentier O. Oudry. Il est utilisé pour des démonstrations de pêche à la senne dans les ports de l’Estuaire de la Dives.

  Longueur de coque 5,20 m.

  Largeur 1,78.

  Gréement à livarde.

  Surface de voilure 7,50 m2.

Le picoteux déguisé en drakkar

Le camin du Havre

Le camin du Havre est un canot de la région du Havre utilisé pour la petite pêche, puis pour la plaisance. C'est une embarcation de type voile-aviron avec un gréement au tiers en bourcet-malet.

Les dimensions peuvent variées en fonction des constructions.

Longueur : 4,65 m.

 Largeur : 1.45 m.

 Tirant d'eau : 0,65 m.

Camin du Havre

Une barquette marseillaise

La barquette marseillaise est un bateau traditionnel des petits métiers de la mer des côtes marseillaises.

La coque, fait entre 4 et 9 mètres de long, elle est symétrique et pointue à la proue comme à la poupe. Sa forme lui a valu le surnom de "pointu" donné par les marins de la Marine Nationale en opposition à leurs canots qui ont une poupe à tableau.

Cette barquette serait apparue à Marseille à la fin du XIX^éme, construite par des charpentiers d'origine italienne.

Reproduction en matériaux composites dotée d'un "gréement bordelais"

Un autre pointu

Je me suis approché et lui ai demandé ce qu'il faisait ici sous ce hangar, il m'a répondu :

« Oh Bonne Mère je n'ai rien compris, je faisais ma sieste comme à Marseille et quand je me suis réveillé j'étais ici à sec.

Je n'ai jamais revu la mer. J'ai entendu parler de grandes marées d'équinoxe mais je ne sais pas ce que c'est. Je n'en avais jamais vu chez moi. Alors j'attends ... »

Les gardiens du port

Ce n'est pas les oies du Capitole, mais que la marée soit haute ou basse ils "naviguent" à la "palme" dans le port de Larros.