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20 septembre 2015 7 20 /09 /septembre /2015 10:20

Juin / Juillet 2014

Le câblage intérieur et celui de la console sont presque terminés, il faut maintenant préparer les divers modules démontables pour permettre la pose et la dépose du moteur. Tous ces éléments seront branchés au reste des équipements à l'aide de connecteurs détrompés pour faciliter le démontage et éviter les erreurs de remontage :

  • La platine pour connecter le 220 V venant du quai,
  • Le capot du rouf moteur,
  • Le tableau de bord,
  • Le moteur lui même.

 

Il restera ensuite à effectuer les branchements :

  • De la pompe de cale sur son interrupteur de commande,
  • De la pompe à eau douce de servitude sur le circuit de servitude,
  • Du réfrigérateur sur le circuit de servitude,
  •  
  • Du tableau de bord sur la console,
  • Du moteur sur le tableau de bord et le coupe batterie,
  • Du capot du rouf sur le tableau de bord et sur le tableau électrique.

 

Les premières étapes sont :

  • La réalisation des pièces de bois qui supporteront les éléments,
  • L'implantation des équipements,
  • La restauration du boîtier contenant les boutons poussoirs de commande.
     
Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.
Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.
Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.
Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.
Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.

Les divers éléments constitutifs sont préparés, l'implantation est simulée par des collages.

Septembre 2014

Le module de connexion au quai est réalisé et câblé, il comporte :

  • La prise de quai CEE 16 A,
  • L'interrupteur différentiel de protection.

Il ne restera plus qu'à passer le câble dans les supports et de le brancher sur le chargeur de batteries à la place du fil blanc, provisoire, qui traverse la photo.

La platine de connexion au quai est prête.
La platine de connexion au quai est prête.
La platine de connexion au quai est prête.

La platine de connexion au quai est prête.

Octobre 2014

Le tableau de bord est réalisé et câblé, il comporte en partant de la gauche :

  • Les deux jauges à carburant,
  • Le voltmètre de surveillance de la charge des batteries de servitude,
  • Les boutons poussoirs de commande :
    • Du préchauffage moteur,
    • Du démarreur,
    • De la sirène.

La barre à roue sera ensuite montée sur la pompe hydraulique de l'appareil à gouverner, elle même fixée sur la face avant du tableau de bord.

Le tableau de bord est prêt à recevoir l'hydraulique de barre et à être installé à bord.
Le tableau de bord est prêt à recevoir l'hydraulique de barre et à être installé à bord.
Le tableau de bord est prêt à recevoir l'hydraulique de barre et à être installé à bord.
Le tableau de bord est prêt à recevoir l'hydraulique de barre et à être installé à bord.

Le tableau de bord est prêt à recevoir l'hydraulique de barre et à être installé à bord.

Juin 2015

19 février 2015 le moteur tourne (comme une montre) reste à l'équiper :

  • Mise en place des chemins de câbles,
  • Approvisionnement et montage de l'alternateur, de sa poulie et de sa courroie,
  • Mise en place des voyants d'alarme :
    • Température d'eau douce moteur,
    • Pression d'huile moteur,
    • Charge batteries de démarrage.
  • Mise en place de la boîte de connexions (en bronze), après sa restauration.

Il ne reste plus qu'à câbler, mettre en attente les départs vers le tableau de bord, et effectuer les branchements dans la boîte de connexions (il faut une patience d'ange et des doigts de fée).

Les différents modules sont équipés, testés, prêts à être montés.

Restera à ajuster la longueur des fils en attente et brancher les connecteurs (détrompés).

Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur
Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur

Câblage du moteur, chemins de câbles, instrumentation, alarmes, démarreur, préchauffage, alternateur

Septembre 2015

Avant la mise en place des différents modules pré cablés, il reste à positionner et câbler :

  • Le réfrigérateur à l'avant,
  • La pompe à eau douce de servitude, à l'arrière,
  • La pompe de cale et son contacteur de commande sous le moteur :
    • Après les tests de fonctionnement et les réglages de la position du contacteur et de la crépine, tout est démonté pour passer une couche de peinture de finition, avant le remontage définitif
  • L'aspiration et la crépine de la pompe de cale manuelle (Japy) sont positionnées et fixées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.
Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.

Le réfrigérateur et les pompes sont en place et cablées.

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7 septembre 2015 1 07 /09 /septembre /2015 08:43

Du 28 au 31 Mai

 

La Baleinière "Amérami" et la Bette "IDA" étaient présentes à l'édition 2015 des Voiles Latines de Saint Tropez.


Un rassemblement réussi tant pour le côté logistique :

  • mises à l'eau,
  • repas et hébergement des équipages,
  • navigations,
  • vire-vire et défis,
  • fréquentation, une soixantaine de bateaux,

que pour la météo restée idéale durant les quatre jours.

Les bateaux traditionnels ont pris la place des grands yachts et s'alignent le long du quai Gabriel Péri.
Les bateaux traditionnels ont pris la place des grands yachts et s'alignent le long du quai Gabriel Péri.
Les bateaux traditionnels ont pris la place des grands yachts et s'alignent le long du quai Gabriel Péri.
Les bateaux traditionnels ont pris la place des grands yachts et s'alignent le long du quai Gabriel Péri.

Les bateaux traditionnels ont pris la place des grands yachts et s'alignent le long du quai Gabriel Péri.

La météo nous a permis, chaque jour de la manifestation, de naviguer pendant 4 à 5 heures.

Nos trois nouveaux co-équipiers ont pu ainsi tirer des bords et découvrir le magnifique Golfe de Saint Tropez.

AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.
AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.

AMERAMI et IDA évoluent dans le golfe.

Le traditionnel déjeuner impressionniste de La Ponche a offert aux équipages un moment fort de convivialité mais aussi l'occasion de belles manœuvres pour se mettre à quai voire s'échouer sur la plage.

Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.
Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.
Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.
Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.
Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.

Après les manœuvres d'amarrage ou d'échouage tout le monde se met à table.

Nous remercions particulièrement Mme Chloé de Brouwer qui nous a permis de diffuser quelques unes de ses photos.

 

Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.
Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.
Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.
Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.
Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.
Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.

Une navigation de rêve au milieu d'une superbe flottille de Voiles Traditionnelles.

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5 août 2015 3 05 /08 /août /2015 08:28

Vendredi 17 Avril 2015

 

La baleinière n'étant pas opérationnelle seule Ida est présente à la 3ème édition des Rencontres Nautiques de Menton, avec, cette fois, deux nouveaux membres d'équipage, René et Alain, qui découvrent les joies, et les peines de la voile latine.

Sur le vieux port l'équipage du Gozzo, San Guiseppe nous accueille chaleureusement.
Serge le président du Club nautique de Menton et organisateur du rassemblement nous remercie de notre venue.

Nous prenons ensuite nos quartiers à bord du 33 pieds qui depuis 3 ans est aimablement mis à notre disposition par son propriétaire, le Patron de la SNSM.

Les bateaux sont alignés le long du quai.
Les bateaux sont alignés le long du quai.

Les bateaux sont alignés le long du quai.

Samedi 18 Avril 2015

 

Tous les bateaux de tradition sont maintenant arrivés.

Quatorze unités sont alignées le long du quai. Nous y retrouvons des habitués, mais aussi de nouveaux venus.

  • Les Italiens sont en force avec trois Gozzi,
  • Les tartanes et barquettes marseillaises sont bien représentées.
  • À noter une barque des îles Canaries gréé au tiers et qui vient de ... Montélimar.

 

 

De nouveaux bateaux sont arrivés.
De nouveaux bateaux sont arrivés.

De nouveaux bateaux sont arrivés.

Pour la première sortie sous voiles du nouvel équipage ; les places sont attribuées :

  • René à la polacre (voile latine gréée à l'avant et tenant lieu de trinquette) et aux orses (écoutes de l'antenne),
  • Alain à l'arrière à la gaffe et à l'écoute de la mestre (grand voile).

Après un essai à quai et la suppression dans le vocabulaire de bord des mots "corde et ficelle", nous appareillons au moteur car Eole dort encore.

À la sortie du port, la mestre et la polacre sont envoyées correctement malgré la houle toujours présente ; bien les nouveaux !

Seules deux ou trois risées d'Est nous permettent d'avoir un peu de sillage.

Après quelques virements de bords plus ou moins bien réalisés, plus de vent, pas de vitesse, nous retournons à quai. La rentrée dans le port se fait sous grand voile, mais l'accostage au moteur, car se mettre "cul à quai" avec une voile latine, dépasse encore nos compétences...

Une pause après l'effort.
Une pause après l'effort.

Une pause après l'effort.

14h00 Appareillage pour participer au vire-vire.

La ligne de départ est mouillée derrière la grande jetée, deux tours du parcours sont prévus. Après presque une heure d'attente sans vent et dans une houle longue, le départ est donné.

Comme à leur habitude les Italiens volent le départ, non seulement ils ont trois cents mètres d'avance mais de plus ils n'ont pas franchi la ligne de départ.

C'est pratiquement un bord de près dans un vent faible et variable. À la première bouée nous rattrapons et dépassons les concurrents qui ont mal négociés leur virement. Une petite risée se lève au bon moment, Ida prend le vent et tire au large, hélas dans une houle devenue cassante, dur pour un bateau à fond plat.

Nouveau virement de bord, au large le vent passe à l'Est et nous repartons pour du près. À l'approche de la ligne le vent tombe, la houle est forte, le deuxième tour est annulé, nous franchissons la ligne à l'envers et rentrons à quai.

C'est lentement mais à la voile et jusqu'au fond du port, où le trafic important des bateaux rentrants nous oblige parfois à utiliser le moteur, que nous rejoignons notre poste d'amarrage.

Dans une grande salle toute en longueur, aux murs recouverts de miroirs nous sommes reçus par les organisateurs pour le repas des équipages ; à l'extérieur les barbecues fument.
Chaque bateau ayant participé reçoit un prix, celui-ci récompense surtout sa présence, les citrons de Menton font bien sûr partie du lot.

Le retour au quai.
Le retour au quai.

Le retour au quai.

Dimanche 19 Avril 2015

 

3 heures du matin 

Le vent souffle en rafales, le bateau roule dans la houle, je suis inquiet pour IDA, le vent d'Est est de force 6 à 7.

Les bateaux tirent furieusement sur leurs amarres, je monte à bord avec difficulté pour doubler celles-ci.

Je dépose également le safran qui à mon goût est trop près du quai. Après un dernier regard sur les autres embarcations je retourne finir ma nuit ; l'esprit libre.

 

08h00
Les organisateurs ont prévu le petit déjeuner sur le quai, c'est très convivial, dans l'ensemble les équipages n'ont pas trop bien dormi, c'est la dure vie du marin !!!!
Copieux, le petit déjeuner, nous fait vite oublier cette mauvaise nuit. Mon équipage réconforté est partant pour une balade en mer.

Nous sortons du port aux avirons, pour mes équipiers du jour il y a encore du travail pour maintenir la cadence.

Dehors la houle est  très forte 1 m 50 à 2 m, par contre le vent a de nouveau faiblit. Des risées de force 1 à 2 nous propulsent doucement, nous empannons pour changer de cap car dans la houle Ida rechigne à virer.

 

Le vent n'est pas trop clément avec nous.
Le vent n'est pas trop clément avec nous.

Le vent n'est pas trop clément avec nous.

Après deux heures de manœuvres retour au port pour le pique-nique. Malheureusement le temps se gâte de nouveau, le vent d'Est reprend des forces, il souffle maintenant à force 4.

Les barnums sur le quai sont démontés par les organisateurs, donc plus d'aire de pique-nique, nous décidons de nous replier sur le bateau qui nous héberge.

Cette année encore, pas de sortie l'après midi, le vent est maintenant bien établi. Je me fais du souci pour mettre Ida sur la remorque car la houle est forte dans le port. J'avais tort car une heure plus tard Ida est amarrée sur la remorque prête pour le départ du lendemain matin.

Lundi 20 Avril 2015

La remorque est attelée et vers 09h00 nous reprenons la route pour La Seyne.

Nouveau pique-nique au chantier préparé par le reste de l'équipe et nos compagnes, sans vent cette fois, puis remise à l'eau d'Ida à la Petite Mer.

A l'année prochaine mais avec les deux embarcations, Amérami et Ida.

 

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27 juillet 2015 1 27 /07 /juillet /2015 11:31

26 Juillet 2015

 

L'ASET est de nouveau contactée par un propriétaire pour signaler un bateau à donner sous peine d'être détruit.

Conditions de la publication.

 

 

Le bateau est en dépôt à la Seyne sur Mer dans les chantiers "Matt's-Nautique"

     350 chemin de Paradis.

Il fait 6.63 m de long, c'est un "Drascombe Coaster" :

  • La coque, en bon état, est en fibre de verre et résine polyester,
  • Il est équipé d'une grande voile et d'un tape cul,
  • Il possède un moteur hors bords qui n'a pas tourné depuis longtemps,
  • il n'a pas de foc,
  • Il n'a pas de remorque.

 

S'il n'est pas récupéré rapidement, il sera détruit.

Pour le sauver vous devez appeler

              M. Amblard au 06 17 53 77 87

 

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27 juin 2015 6 27 /06 /juin /2015 18:49

Avril  2015

Le rassemblement de Menton étant cette année avancé aux 18 et 19 avril, nous avons programmé le carénage annuel des deux bateaux, la "Baleinière Amérami" et "IDA", dès la fin mars.


Trois semaines, c'est normalement suffisant, même avec deux bateaux en chantier, pour effectuer sur les deux bateaux :

  • un nettoyage général,
  • un grattage des œuvres vives,
  • une couche de peinture sous-marine sur les œuvres vives, et une sur les œuvres mortes,
  • quelques retouches intérieures,
  • le contrôle des gréements,
  • et, pour IDA, la révision annuelle du moteur.

 

C'était sans tenir compte des aléas :

  • un talon de quille à rénover et une reprise d'étanchéité entre bordés sur la "Baleinière Amérami",
  • des surprises sur le moteur de "Ida",
  • une avarie sur la remorque de la Baleinière,
  • une sortie d'urgence de "Rose Hélène" suite à une voie d'eau et sa mise en chantier pour réparation.

 

 

IDA et la Baleinière sont amenées au chantier pour leur carénage annuel.

IDA et la Baleinière sont amenées au chantier pour leur carénage annuel.

Carénage de IDA

Au départ un carénage normal, rafraîchissement des peintures de coque et entretien du moteur.


C'est lui qui cette année donnera le plus de soucis :

  • couvercle de pompe à eau,
  • joints du circuit d'eau de mer,
  • durite d'échappement,
  • zincs,
  • mais la mauvaise surprise vient du coude d'échappement dont la portée du joint sur la culasse est quasi inexistante, corrodée par l'eau de mer de la réfrigération. Les délais d'approvisionnement de la pièce sont trop important pour partir à Menton une réparation de fortune est réalisée.

 

Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.
Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.
Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.

Grattage, peinture et révision du moteur IDA retrouve ses superbes couleurs provençales.

Carénage de la baleinière

 

Un bon nettoyage des œuvres vives et une mise en eau de la coque confirme ce que nous avions soupçonné la saison dernière, il faut effectuer une reprise du "flipotage" d'environ un mètre sur bâbord arrière. Plus grave le talon de quille ne paraît pas très sain, il est en fait pourri au droit de l'assemblage avec l'étambot.


Ouverture du flipot, dégagement de la partie abîmée pour le talon de quille et réalisation de feuillures dans la partie saine, confection du flipot et des pièces pour la réfection du talon, temps d'attente de séchage de la coque (collages obligent), ajustages, remontages vissés collés, un travail de charpentier de marine, la baleinière ne pourra pas aller à Menton.


Mise en peinture, contrôle du gréement et remise à l'eau.


7 Mai !

C'est pendant le transfert vers la Petite Mer pour la remise à l'eau que nous découvrons un problème sur la remorque, le tambour droit chauffe, le câble de frein reste bloqué.

Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.
Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.

Après réparation du talon de quille et du flipot la baleinière est comme neuve.

Problèmes d'essieu sur la remorque de la baleiniére

Après démontage et expertise nous constatons que nous devons changer:

  • les tambours,
  • les plaquettes,
  • les câbles de freins.

 

Après étude des différentes possibilités il s'avère préférable de remplacer l'essieu complet car il est fourni monté avec ses tambours, ses mâchoires et ses câbles neufs ; et de plus, cette solution revient moins cher que de commander les pièces séparément.

Un problème cependant, il est assemblé à Valognes dans la Manche, livrable chez Mécanorem-Méditerrannée à Gignac la Nerthe près de Marignane et il ne reste plus que deux semaines dont trois jours fériés (8 mai, Ascension et Pentecôte) d'ici le départ programmé pour Saint Tropez.

L'essieu est commandé en urgence. Les délais sont très courts on risque de devoir déclarer forfait pour "les voiles latines 2015" de St Tropez.

L'essieu de la remorque est démonté pour expertise.

L'essieu de la remorque est démonté pour expertise.

Voie d'eau sur "Rose Hélène"

C'est le moment choisi par "Rose Hélène" pour demander sa sortie d'eau immédiate.

Habituellement effectuée avec la remorque de la Baleinière. Il faudra utiliser la remorque d'IDA.

Afin de permettre de préparer la manifestation de Saint Tropez Rose Hélène est débarquée de la remorque, posée sur tins elle devra attendre notre retour pour être rechargée et repartir sur Sanary.

Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.
Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.
Sur remorque ou sur tins,  jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.

Sur remorque ou sur tins, jusqu'à trois bateaux sur le chantier ensemble, et on ne voit pas la Vedette FOCH dans son hangar.

Préparation des voiles latines de Saint Tropez

IDA est sortie de l'eau est préparée pour partir... seule si la remorque de la baleinière n'est pas opérationnelle.

L'essieu arrive à Gignac le mercredi 27 mai en fin de matinée il est :

  • récupéré à l'ouverture de l'entreprise en début d'après-midi,
  • transporté jusqu'au au chantier sur remorque,
  • remonté sur la remorque est vérifié,
  • il nous reste à sortir la Baleinière de l'eau et à la préparer pour la route,
  • vers 20 H 30 le pari est gagné, nous partirons à Saint Tropez le lendemain avec les deux bateaux.

 

Tant qu'à "Rose Hélène", réparée et carénée par son équipage, elle sera remontée sur la remorque d'IDA le mardi 2 juin et remise à l'eau le lendemain.

Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.
Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.

Tout le monde s'active autour de la remorque pour qu'on finisse dans les temps.

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11 mai 2015 1 11 /05 /mai /2015 15:18

Août 2014

 

Démontages :

Le moteur est complètement déshabillé ; tous les auxiliaires, les réfrigérants, les circuits, les carters sont déposés afin d'être visités et, en cas de besoin, remplacés par ceux déjà en place sur le premier moteur.

 

Bonne décision :

  • La dépose du volant moteur permettra de découvrir que le joint spi est fuyard,
  • La dépose des carters fera apparaître que le carter principal présente une forte corrosion sur un coté et quelques autres "bricoles" du même style en divers points.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.
Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.

Le démontage peut prendre des allures acrobatiques. Notez la fuite du joint spi et la mayonnaise en bas du carter de l'inverseur de marche.

Octobre 2014

Nettoyage et Peintures :

La mise à nu du bloc moteur, mais aussi de tous ses accessoires, le nettoyage, le piquetage de la rouille, précédent une couche d'antirouille et la remise aux couleurs d'origines.

Nous avons eu des tâches plus agréables, mais le résultat est là.

Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.
Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.

Le bloc moteur en voit de toutes les couleurs.

Volant moteur, inverseur de marche et réducteur :

 

Ces trois ensembles méritaient une attention particulière, nous savions que l'inverseur de marche et le réducteur avaient baignés dans l'eau pendant de longs mois voire des années, mais nous ne pensions pas qu'ils étaient dans un tel état ; Les photos qui suivent en témoignent.

 

Remplacement des pièces à partir du moteur N°1, voire de l'ensemble tel que le réducteur en tout point identique et déjà visité, ou adaptations lorsque des points nécessaire.

 

À titre d'exemple si les volants, le disque d'embrayage et les plateaux de renversement de marche sont identiques, les carters sont différents tout comme le joint spi.
 

Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.
Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage  et volant moteur avant et après.

Inverseur de marche, plateaux, disque d'embrayage et volant moteur avant et après.

Visite et remise en état des équipements :

 

La pompe à gazole est expédiée à Vitrolles pour un passage au banc d'essai.

 

Les pompes à huile moteur, eau douce et eau de mer, les réfrigérants sont visités sur place, démontage, nettoyage, remplacement des joints des roulements etc.
 

Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.
Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile.  L'inverseur réducteur est enfin remonté.

Ensemble inverseur de marche et réducteur ; visite des pompes eau de mer, cale, eau douce ; filtre à huile. L'inverseur réducteur est enfin remonté.

Novembre 2014

Remontage :

 

Remontage des circuits, des filtres et des réfrigérants (gazole, huile moteur et huile inverseur de marche réducteur, eau de mer et eau douce), de la ligne d'échappement.

Lignage et calage de la pompe d'injection.

Réglage du jeu des culbuteurs.

Remontage des organes de contrôle (pression d'huile moteur, pression d'huile inverseur de marche, température d'eau).

Toutes ces opérations nécessitent du temps de la précision et … de nombreuses adaptations car, si les deux moteurs sont en apparence identiques, ils ne le sont pas toujours dans les "détails".

Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.
Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.

Remontage, lignage et calage de la pompe d'injection ; circuit de gazole, echappement ; circuits et réfrigérants d'huile.

15 Février 2015

Le moteur redémarre :

Un bidon de 20 litres de gazole suspendu au dessus du moteur.

Les batteries installées sauvagement à proximité.

Une alimentation en eau de refroidissement par le tuyau d'eau courante.

Une sortie d'échappement à travers la cloison de l'atelier.

Une vérification de l'étanchéité des circuits.

 

Et … un premier essai de démarrage.


Un coup de démareur à vide, préchauffage, démarreur, et, à notre grande surprise plus de quinze ans après sa dernière mise en route, il démarre au quart de tour, sans se faire prier, il tourne allégrement sans le moindre bruit ... suspect.

A croire qu'il n'attendait que ça pour commencer de nouvelles aventures.

Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".
Au "banc d'essai".

Au "banc d'essai".

Essai à 1780 Tour/minute :

  • température d'eau douce 70°,
  • température d'huile moteur 60°,
  • pression d'huile moteur 4 bars,
  • pression d'huile inverseur de marche 8 bars,
  • légères fumées blanches à l'échappement.

 

Après plusieurs heures de fonctionnement à différents régimes et quelques resserrages le moteur est recetté.

Reste à installer l'alternateur avec tout son  câblage.

 

Pour finir il faudra l'embarquer, le ligner et connecter les circuits :

  • arrivée gazole,
  • arrivée eau de mer de refroidissement,
  • départ échappement,
  • branchements électriques.
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28 avril 2015 2 28 /04 /avril /2015 17:21

Dernière mise à jour   ==>    28 Octobre 2015

Mise à jour                     ==>   7 Septembre 2015

Date de Création          ==>   28 Avril 2015

2015

 

 

Dans cette page, qui fait suite au calendrier 2014, vous trouverez un calendrier 2015 des manifestations nautiques concernant des bateaux anciens grées en voiles latines ou traditionnelles.

 

N'hésitez pas :

  • A y revenir souvent car elle sera mise à jour au fur et à mesure de l'avancement des programmations et des reportages,
  • A venir voir la baleinière AMERAMI et les autres embarcations remarquables classées "Bateau d'Intérêt Patrimonial" ou "Monument Historique", qui participeront à ces rassemblements (les motards diraient concentrations).

 

Dans la mesure du possible le nom des manifestations cachera un lien vers le site de l'organisateur ou vous pourrez trouver toutes les informations nécessaires pour venir participer ou assister à cet événement.

 

Bien entendu comme les années précédentes nous ferons un compte rendu des manifestations auxquelles nous auront participés, un lien vous permettra d'atteindre facilement l'article correspondant.

 

 

 

 

Manifestation "les voiles d'en haut" en 2011 dans le barrage de Serre-Ponçon.

Nous y étions.

Mois

Date

Lieu

Nom de la manifestation

Avril

Du 18 et 19

Menton

Latines en Riviera

Nous y étions.

Mai

Du 11 au 17

Larmor Baden

Semaine du golfe du Morbihan

Mai

Du 22 au 25

Sanary

Virée de St Nazaire

Mai

Du 28 au 31

St Tropez

Voiles latines

Nous y étions.

Juin

Du 2 au 5

La Ciotat

Acampado vieio careno

Juin

Du 5 au 7

Bandol

La Valse des Capians

Juin

Du 13 au 14

Fête du nautisme

En France / Dans le Var

Juin

Du 20 au 21

St Elme

Fête de la Saint Pierre

Nous y étions

Juin

Du 27 au 28

St Mandrier

Fête de la Saint Pierre

Nous y étions

Juin

Du 27 au 28

Martigues

Voiles du miroir

Juillet

Du 4 au 5

Serre-Ponçon

Voiles d’en haut

Juillet

Du 25 au 26

St Mandrier

Vire vire

Nous y étions

Août

Le 29

La Seyne sur Mer

La Sagno tradition

Nous y étions

Septembre

Du 5 au 6

L’Estaque

La mourejado de l’Estaco

Septembre

Du 19 au 20

Journées du patrimoine

 

Septembre

Du 23 au 27

Orléans

Festival de Loire

Octobre

Le 3

Villefranche sur mer

Resquilhada

Octobre

Du 17 au 19

La Ciotat

24ème Rassemblement des Vieux Gréements

       

 

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16 avril 2015 4 16 /04 /avril /2015 17:21

Janvier à Mars 2015

 

Sur toutes les vedettes de ce type le pont était ceint d'une défense en caoutchouc "type boudin", complétée par deux défenses en cuir, une protégeant l'étrave, la seconde le tableau arrière.

La défense caoutchouc est creuse, elle est fixée sur la coque avec à l'intérieur une "baguette" de bois qui sert de "rempli" ; Deux autres "baguettes" viennent se poser sur les lèvres  inférieure et supérieure de la défense, la baguette supérieur faisant office de livet de pont et de liston.

Les "baguettes", moulurées intérieur et extérieur, ont un échantillonnage de 45 par 60 mm.

Ayant réalisé un pont latté teck sur un contre plaqué il est impératif d'isoler parfaitement le chant du contreplaqué pour éviter les infiltrations, c'est ce que nous appellerons "fermer le pont".

Les contraintes de ployage et la recherche d'une étanchéité parfaite au niveau du pont conduisent à réaliser le livet et le liston en deux parties.

Une première pièce posée sur élastomère servira à fermer le pont et une deuxième à fixer la partie supérieure de la défense et à finir l'ensemble.

Du fait de la tonture et du bouge du pont ainsi que du tulipage de l'étrave, cette première pièce ne peut pas être développée : Elle sera usinée à poste pour la partie supérieure puis tracée et découpée au sol pour la partie inférieure.

 

 

 

Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.
Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.

Vue du chant du pont qu'il faut isoler et de la baguette de fermeture posée sur élastomère et vissée sur la coque.

Première baguette en place, une série de cales est vissée provisoirement sur la coque pour permettre de poser le rempli de la défense au plus juste.

La coque et ces remplis, récupérés lors du démontage de la vedette, sont passés au minium avant montage ; L'élastomère n'est pas utile à ce niveau.

Contrairement à nos craintes, le cintrage ne posera pas trop de problèmes ; Il faudra quand même six bras et de nombreux serre-joints.

Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.
Pose des remplis de la défense.

Pose des remplis de la défense.

La pose des défenses, en cuir, à l'avant et à l'arrière nécessite la confection de pièces de garnissage permettant de rattraper l'épaisseur des lèvres de la défense en caoutchouc.

Le boudin s'emboitant parfaitement sur le rempli sa pose est facile.

La fixation de l'ensemble nécessite un nombre de vis assez impressionnant.

Les liaisons entre défenses cuir et caoutchouc sont réalisées avec du câble de cuivre soudé à l'étain.

Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.
Pose des défenses.

Pose des défenses.

Les baguettes couvrant la lèvre supérieure de la défense et le livet de pont sont usinées d'un quart de rond sur chaque face puis posées sur l'élastomère et vissées.

Les baguettes inférieures, récupérées lors du démontage elles aussi, sont fixées de la même manière.

Chaque trou de vis est garni d'un tapon bois, c'est plus long que le mastic mais plus fiable et tellement plus esthétique.

Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.
Pose des baguettes de recouvrement des défenses.

Pose des baguettes de recouvrement des défenses.

Ponçage des tapons, le nombre réglementaire de couches de vernis est passé : C'est terminé.

Plus long et plus complexe que nous ne l'avions imaginé !

Il n'est pas beau cet acajou ?

En fait du sapelli, un acajou d'Afrique, à comparer avec une partie du cale pieds de pont qui apparait sur deux des photos qui suivent, et qui lui est en sipo, autre acajou d'Afrique mais de couleur plus claire.

Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.
Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.

Terminé, c'est beau mais avant tout étanche, solide et monté pour durer.

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8 avril 2015 3 08 /04 /avril /2015 19:07

Le moteur

Les vedettes de 8 mètres pour officiers, embarquées sur les bâtiments de la Marine Nationale, étaient équipées de moteurs Hispano-Suiza sous licence Hercules type DWXLD marinisés, puis, plus tard, de Bugatti type 102 V sous licence Hispano-Suiza marinisés eux aussi.

Les quatre vedettes que nous possédions étaient équipées de moteurs :

  • 3 Hispano-Suiza,
  • 1 Bugatti.

 

Sur la vedette Foch nous utiliserons un Hispano-Suiza DWXLD.

 

Dans les années 50 la version terrestre des DWXLD était installée sur des engins de travaux publics et sur les cars Chausson AHH 52 pour lesquels ils développaient 135 CV.

La version marinisée était utilisée pour la propulsion de petites embarcations comme les vedettes, en outre elles servaient sur des bâtiments plus importants pour l'entrainement de groupes électrogènes.

 

Ce sont des moteurs diesel atmosphériques (non suralimentés), de 6 cylindres en ligne, et de 6,9 litres de cylindrée développant 75 CV à 1850 T/Mn en version marine.

La moteur servant à la propulsion des vedettes était équipé :

  • D'un inverseur de marche hydraulique Masson type RM 50,
  • D'un réducteur Masson type RD 48 d'un rapport de 1/15,
  • D'un circuit de réfrigération à eau de mer, refroidissant :
    • Le circuit fermé d'eau douce du moteur,
    • Les réfrigérants d'huile de l'inverseur de marche, du réducteur et de l'huile moteur,
    • Toute la ligne d'échappement.

À noter que dans la revue technique de l'époque ce moteur était donné pour 600 Kg nu,  entièrement équipé avec inverseur et réducteur il accuse 1 200 Kg sur la balance !

Juin 2012

Sur les trois moteurs DWXLD que nous avions :

  • Un était irrécupérable, il était resté exposé aux intempéries cache culbuteur absent,
  • Un deuxième avait son réducteur et son inverseur de marche remplis d'eau,
  • Sur chacun de nombreuses pièces manquaient ...

Ces moteurs, comme les vedettes, venaient de passer 15 ans sur un terre plein de l'arsenal et avaient été "cannibalisés", certainement pour réparer quelques moteurs encore en service à l'époque.

Celui semblant en meilleur état est visité et rééquipé. Succinctement se sera :

  • Le contrôle de l'état des paliers,
  • La visite des pompes, des filtres, l'épreuve des réfrigérants et des circuits eau de mer et eau douce,
  • La visite de l'injection (filtres, tarage des injecteurs, passage au banc de la pompe d'injection),
  • La visite du démarreur,
  • La réfection des organes de contrôle et l'installation de sondes de sécurités inexistantes à l'époque (alarme électrique de la température d'eau douce et de la pression d'huile du moteur),
  • La réfection de la soupape thermostatique,
  • La confection d'une pipe d'échappement neuve en inox, les trois existantes, en fonte, étaient percées au niveau de la chambre de réfrigération,
  • Le décapage et la remise en peinture du bloc moteur et de chaque élément,
  • La réfection de tout le câblage électrique,
  • ...

L'inverseur de marche et le réducteur sont entièrement refait, certains pignons et roues dentées étant piqués par la rouille en fond de denture, les pièces sont récupérées sur le deuxième.

Reste à trouver des rouets de pompes pour équiper la pompe de réfrigération du moteur et celle d'assèchement de la cale avant d'effectuer un premier démarrage.

Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.
Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.

Le moteur est prêt, il ne manque plus que les rouets de pompes.

Mai 2014

Bien que le moteur soit viré régulièrement à la main, un matin il reste bloqué.

La culasse est démontée pour inspecter les culbuteurs et les chambres de combustion, ainsi que les pompes attelées et le démarreur.

Le carter de distribution est ouvert pour examiner les pignons et la chaine de distribution, le carter moteur est déposé pour accéder au vilebrequin et à la pompe de graissage. Les portes d'accès au volant moteur  sont ouvertes ...

Pas de corps étrangers, les auxiliaires fonctionnent ; rien ne permet de déterminer la cause du blocage.

Il ne resterait qu'à démonter l'embiellage pour déterminer s'il s'agit d'un problème de segmentation sur un cylindre ou encore d'un palier de vilebrequin ayant tourné ?

Plutôt que d'en arriver à une telle extrémité on pense au deuxième moteur "stocké" à l'extérieur sous une bâche. Il s'avère que bien que n'ayant pas tourné depuis environ 15 ans, il vire à la main sans problème et affiche même des compressions supérieures au premier (avant qu'il ne bloque). Par contre l'inverseur de marche et le réducteur sont plein d'eau et devront être permutés avec ceux déjà visités.

La décision est prise de remettre en fonction ce deuxième moteur en se réservant un démontage, pour expertise, complet du premier lorsque la vedette sera terminée.

Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.
Déculassage du premier moteur et vues sur le second.

Déculassage du premier moteur et vues sur le second.

Juin 2014

 

Les travaux à effectuer nous obligent à rentrer les deux moteurs dans l'atelier sous le rail de manutention que nous avions installé au début des travaux.

Pour cela il nous faut disposer de moyens de levage et ensuite de s'organiser, les poussières de ponçage, de rabotage et la sciure étant difficilement compatibles avec les travaux mécaniques.

Les deux moteurs sont posés à l'entrée de l'atelier à l'aide du chariot élévateur des Bateliers de la Côte d'Azur (un grand merci pour leur aide bénévole) puis déplacés à l'aide de palans et d'épontilles pour les positionner dans l'atelier.

Le moteur "bloqué" est installé au fond de l'atelier, celui à remettre en état près de la sortie, tous les deux sous le rail et les palans ; l'établit est positionné entre les deux et deux vieilles voiles serviront de protection. Il sera désormais interdit d'effectuer des travaux bois et des travaux mécaniques en même temps.

Il ne reste plus qu'à atendre la fin des travaux de bois pour passer à la phase mécanique.

Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.
Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.

Le transfert des deux groupes s'effectue sans anicroche grâce à des palans et à l'habilité des officiants.

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1 février 2015 7 01 /02 /février /2015 11:24

Septembre / Octobre 2014

 

En parallèle avec les travaux d'aménagement de la chambre les câbles sont mis en place et leur masquage est réalisé.

Tous les câbles, ainsi que la tuyauterie de gazole, sont passés dans une "gaine technique" réalisée par doublage de la partie basse de la cloison entre la chambre et le poste de pilotage.

Reste à masquer ceux qui montent. Ce sont :

  • A l'intérieur de la chambre :
    • Le câblage du poste de radio installé dans un coffre situé au plafond (il avait été prévu et réalisé avant le montage du roof à bord),
    • L'alimentation du plafonnier.
  • Sur le dessus du roof les alimentations de :
    • La sirène,
    • Du feu de hune,
    • Du projecteur.

Ils cheminent dans deux faux-montants des hiloires, réalisé dans ce but, ressortent en partie haute, puis passent entre les deux barrots avant du rouf de chambre.

Ils seront masqués par un premier couvre-joint qui fermera les faux-montants, puis par les platines de fixation des baffles et enfin par un dernier couvre-joint qui fermera la maille entre les deux barrots.

Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.
Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.

Les câbles sont prêts, il n'y a plus qu'à les raccorder ; Remarquer les faux-montants et le masquage par la platine du haut parleur.

Les connexions avancent :

  • D'abord les baffles,
  • Mise en attente des câbles dans le coffret qui contiendra bientôt le poste de radio,
  • Ensuite le préamplificateur du micro,
  • Enfin le poste est connecté et l'ensemble est testé.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.
La sono du bord est opérationnelle.

La sono du bord est opérationnelle.

En parallèle les batteries sont installées dans leurs coffres respectifs, on notera la place disponible entre les batteries et la face avant qui permettra le rangement des planches des couchettes :

  • Les batteries de démarrage sont installées sur tribord, pour limiter la longueur des connexions vers le démarreur (4 mètres pour le "-", 3 mètres pour le "+", c'est déjà beaucoup). Nous avons aussi intégré, à l'avant, le convertisseur 24 volts / 12 Volts qui alimente :
    • La radio,
    • Le préamplificateur du micro,
    • Deux prises allume-cigare 12 Volts situées, sous la table, sur la panneau de fermeture de la gaine technique.
  • Les batteries de servitude sont installées sur bâbord avec à l'avant du coffre le préamplificateur du micro.
Les batteries sont en place.
Les batteries sont en place.

Les batteries sont en place.

Les câbles qui transitent par la gaine technique sont enfin crampés, il ne reste plus qu'à fixer le panneau de fermeture.

Gaine technique.
Gaine technique.
Gaine technique.

Gaine technique.

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  • : Association pour la Sauvegarde des Embarcations Traditionelles
  • : Ce blog présente les valeurs et les actions menées par L'A.S.E.T / AMERAMI. Association Varoise, domiciliée à La Seyne sur Mer, dont la vocation est : La sauvegarde des embarcations traditionnelles et le maintien des traditions maritimes.
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