Mercredi  6  Avril  2016

Essais de la vitesse et mesure de la consommation

Le vent est nul, la mer est plate, c'est un temps idéal pour faire les essais de vitesse et de consommation, les mesures ne seront pas polluées par des vents favorables ou contraires.

Nous avons installé à bord un réservoir mobile, gradué en litre pour mesurer la consommation dans les diverses conditions de navigation.

Ce réservoir baptisé "biberon" est issu d'un pulvérisateur de 12 litres bricolé par nos soins et fixé sur le marchepied par des serres joints.

Il est branché sur une des arrivées des pré-filtres à gazole et peut être mis en service grâce à un robinet ¼ de tour après avoir fermé les alimentations venant des réservoirs de bord,

Cette configuration nous permet, entre deux mesures, de remplir le "biberon" au niveau désiré, directement par gravité à partir des réservoirs du bateau.

Quatre personnes sont à bord, les pleins de gazole, d'eau douce et du bar étant fait le devis de poids nous semble correct.

Nous informons, en VHF, la Vigie du Cap Cépet de notre présence et de nos intentions de faire des essais de vitesse. Ils nous repèrent grâce à un coup de projecteur.  OK.
Essais concluant, la VHF  et le projecteur sont validés.

GPS en fonction, chronomètre réglé, vérification du moteur :

• pressions d'huile du moteur,
• températures du moteur,
• palier,
• presse-étoupe de ligne d'arbre,
• presse-étoupe de la mèche de safran,

• tout est correct.

Tous ces points seront contrôlés entre chaque allure.

Nous commençons en Petite Rade

Première passe – Vitesse moteur minimum :

• Vitesse moteur                       : 650 Tr/mn
• Vitesse fond                           : 5.90 Nœuds
• Durée                                      : 20 minutes
• Consommation                     : 2.57 litres/heure

Deuxième passe :

• Vitesse moteur                       : 800 Tr/mn
• Température eau moteur    : 60°
• Température huile moteur   : 55°
• Vitesse fond                           : 7.50 Nœuds
• Durée                                      : 20 minutes
• Consommation                     : 3.60 litres/heure

Troisième passe :

• Vitesse moteur                       : 1000 Tr/mn
• Température eau moteur    : 65°
• Température huile moteur   : 55°
• Vitesse fond                           : 8.50 Nœuds
• Durée                                      : 20 minutes
• Consommation                     : 6.26 litres/heure

Nous sortons en Grande Rade

Après avoir refait le plein du biberon.

Quatrième passe

• Vitesse moteur                       : 1200 Tr/mn
• Température eau moteur    : 70°
• Température huile moteur   : 60°
• Vitesse fond                           : 10 Nœuds
• Durée                                      : 20 minutes
• Consommation                     : 10.03 litres/heure

Cinquième passe

• Vitesse moteur                       : 1400 Tr/mn
• Température eau moteur    : 80°
• Température huile moteur   : 70°
• Vitesse fond                           : 13 Nœuds
• Durée                                      : 5 minutes
• Consommation                     : 25.71 litres/heure

• Les températures montent, le pot d'échappement évacue des fumées noires, la vedette déplace beaucoup d'eau mais la stabilité reste bonne.

Sixième passe - Vitesse moteur maximum

• Vitesse moteur                       : 1620 Tr/mn
• Température eau moteur    : 90°
• Température huile moteur   : 80°
• Vitesse fond                           : 14 Nœuds
• Durée                                      : 2 minutes
• Consommation                     : 28.29 litres/heure

Nous aurions pu et dû nous arrêter à 1400 T/mn mais nous voulions, pour la recette du moteur, le pousser dans ces derniers retranchements.

Ces essais nous ont permis de qualifier le fonctionnement de la propulsion et de tracer les courbes caractéristiques de la VEDETTE FOCH.

Nous allons brider le moteur aux environs de 1300 Tr/mn en limitant la course du cran de pétrole sur la pompe d'injection ; cela devrait donner entre 12 et 12,5 nœuds ce qui correspond à la vitesse affichée par la Marine Nationale pour ce type de vedette.

Après la fin de ces essais une vidange complète du moteur et du réducteur ainsi qu'un contrôle du réglage des culbuteurs  et du calage de la pompe d'injection s'imposent.

Essais complémentaires

Les essais de vitesse et de consommation terminés nous nous amarrons à Saint-Mandrier  c'est l'occasion d'effectuer une autre série d'essais :

• Les glaçons à l'apéritif  valident le bon fonctionnement du frigo.
• Le casse-croûte permet de tester le confort de la chambre, la fonctionnalité de la table et du carré. Vraiment à l'aise pour 4 personnes, jouable jusqu'à 6.
• Le balai-brosse et l'éponge marchent aussi, sous réserve de mettre un peu d'huile de coude avec, car nous en profitons pour faire un grand nettoyage du pont.

Nous avons la visite d'ANTARES II  qui effectue les essais de ses pilotes automatiques, malheureusement pour les photos à la mer nous n'arriverons pas à nous croiser dans l'après-midi.

Touch and Go à quai chez FOSELEV MARINE, nous embarquons notre diéséliste en chef qui nous fera faire un nouvel essai de 3 minutes à puissance maximale (le dernier c'est juré) ; puis retour par la Petite Passe et de nouveau mise à couple du CASTOR 02.

Décembre 2015   et   Janvier 2016

Le moteur et ses circuits sont opérationnels on aurait pu penser que nous en étions à la fin des travaux.

C'est sans compter sur l'approvisionnement et la mise en place de ce que l'on peut appeler le matériel d'armement et les aménagements de "confort" :

• Navigation (compas, GPS, sirène, projecteur),
• Manœuvre (gaffes, amarres, pares battage, lignes de mouillage)
• Sécurité (bouée couronne, remorque, extincteurs),
• Fonctionnel (caisse à outils, touret de câble de charge par l'extérieur, clé à virer le moteur, jauge à gazole manuelle),
• Divers, poubelle, rideaux de la chambre . . .

Pour chacun de ses matériels il est impératif de trouver :

• Un emplacement qui corresponde à son usage et qui, dans tous les cas, ne soit pas gênant pour la circulation à bord et l'accessibilité au matériel fixe,
• Un support adapté à sa forme,
• Une fixation permettant une mise en œuvre rapide (extincteurs, bouée couronne...) ou non (remorque, ligne de mouillage, …).

Après c'est la confection des "postes de repos", chacun étant particulier, n'existant pas dans le commerce et présentant ses propres difficultés de réalisation.

Le bois et les amarrages par bouts seront privilégiés pour des questions de facilité de réalisation, de fiabilité, d'esthétique, et de coût.

Compas,   GPS,   Projecteur,   Sirène

Pas de question à se poser pour leurs emplacements, ils sont prévus depuis longtemps, les câbles sont en place, par contre il faut encore,

• Les choisir,
• Les approvisionner,
• Les fixer,
• Les brancher,
• Les tester.

Pour le compas et le GPS il faudra fabriquer une console qui permette de les poser horizontalement à la vue du barreur.

Gaffes,   bouée couronne,  ancre légère sur sa ligne de mouillage

Tout est positionné sur le pont ou le capot du rouf moteur :

• Fixés sur des cales en bois,
• Amarré par des bouts avec nœuds plats gansés permettant un largage rapide.

Amarrages
 

L'ancre lourde pour la deuxième ligne de mouillage, les pares battages, les amarres et toulines ne demandent pas une mise en œuvre rapide mais sont d'un encombrement non négligeable.

Ils seront installés dans une zone de non circulation, à l'avant, contre la coque bâbord, entre le frigidaire et la cloison du puits aux chaînes, qui plus est à proximité de la deuxième ligne de mouillage et sous le panneau d'accès à la plage avant permettant ainsi une mise en œuvre  facile.

Caisse à outils, touret de câble de charge par l'extérieur, remorque

extincteurs

Du fait du tableau de bord et du tuyau d'échappement la zone tribord du moteur n'est pas accessible en venant de l'arrière.

Le plancher est mis à profit pour installer les postes de repos de la caisse à outils et du touret du câble de charge par l'extérieur.

La remorque, au prix d'un poste de repos très spécifique, trouve sa place contre la coque.

Malgré tous ces aménagements la pompe de cale manuelle reste accessible sans délais.

Au dernier moment une boîte à chiffons et une poubelle sont installés à proximité du moteur.

Pour la sécurité, deux extincteurs ont été mis en place, eux aussi sont accessibles rapidement :

• Le premier de 2 Kg dans le local moteur,
• Le second de 1 Kg dans la chambre.

Coussins des couchettes

Là c'était un réel problème d'encombrement. La solution ; à l'avant contre la coque :

• Sur bâbord, en partie derrière le frigidaire, pour les deux plus grands,
• Sur tribord, au dessus des toilettes, pour les deux petits.

Nous ferons confectionner deux housses pour les protéger et, concession aux techniques modernes, les fixations seront assurées par des sangles équipées de velcros.

Les rideaux de la chambre

Indispensables au mouillage pour la sieste sous le soleil du Midi.

Nous savions où les mettre, mais le choix de la couleur, de la matière, la confection et la pose n'étaient pas dans nos compétences.

L'installation du moteur dans la vedette implique :

• De le sortir du conteneur mécanique ou il est stocké,
• De le transporter sur 10 mètres pour l'amener au niveau de la vedette,
• De le lever à 5 mètres pour le passer au dessus du pont,
• De le descendre au travers de l'ouverture (la brèche pour les sous-mariniers) qui ne fait que 1 m 70 de large,
• De le poser sur ses supports,
• De le positionner tant longitudinalement que latéralement sur son berceau afin que la sortie moteur soit dans l'alignement exact de l'arbre porte hélice,
• De le fixer définitivement sur son support,
• De réaliser les connexions avec le bateau :
  • Mécanique,
  • Hydraulique,
  • Electrique.

En vérifiant à chaque étape que tout est correct.

C'est facile à dire, sauf que, équipé de son réducteur et de son inverseur de marche le "joujou" pèse 1,2 tonne.

Le Clark des Bateliers de la Côte d'Azur équipé de fourches longues répondra encore présent pour nous assister, 2 palans de 1 tonne, deux sangles, quelques bouts et la totalité de l'équipe suffiront à la réussite de l'opération.

26 Octobre

Embarquement du moteur

La VEDETTE est prête à recevoir son propulseur.

Sortie du conteneur avec le palonnier, dépose puis reprise latérale du moteur sur les fourches longues équipées des palans.

Levage, frissons, le moteur prend du balan et le Clark lève un peu de l'arrière, ça passe juste au niveau de la cloison de la chambre.

Après quelques essais en vol, heureusement sans atterrissage forcé, le moteur est déposé en douceur sur son berceau.

C'est fini pour aujourd'hui.

29 Octobre

Lignage du moteur

Le moteur est repris par le clark en interposant les palans pour permettre un positionnement plus précis.

Quelques manœuvres, réglages aux palans, mesures de contrôle du lignage, aucun problème, le "bébé" se présente bien.

Après vérifications de la position :

• Accouplement à la ligne d'arbre,
• Fixation sur le bâti.

5 Novembre

Raccordements et mise en route

Suivent un certain nombre d'opération :

• Branchement de l'entrée d'eau de mer de refroidissement,
• Mise en place de l'échappement,
• Branchements provisoires du câblage moteur sur le bateau, (préchauffage, démarreur, alarmes, alternateur) une pince  ampèremetrique est positionnée pour vérifier le fonctionnement de l'alternateur

La réfrigération vient de la terre, le gazole toujours fourni par un jerricane, en attendant mieux, on peut enfin démarrer le moteur embrayer et faire tourner l'hélice ! C'était le but non ?

Tout va bien, regarder tourner une hélice en étant vaporisé par des gaz d'échappement peut apporter une grande joie.

Il restera la mise en place et le raccordement du tableau de bord pour remplacer la toile d' araignée qui s'est installée entre le moteur et la coque, le calorifugeage de l'échappement, et quelques "bricoles".

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Cette année là a commencé pour l'ASET une grande aventure qui devait durer plus de 10 ANS.

Abandonnées sur un terre-plein, depuis plusieurs années ; les "vedettes officier" débarquées des grands bâtiments de la Marine Natioale attendaient d'être cédées par "les domaines".

Après vérification de l'état des coques et des équipements des quatre unités que nous avions, c'est la vedette "Amiral" affectée au porte avion FOCH qui a été choisie pour être restaurée.

Les autres fourniront différents équipements de rechange.

Cette grande aventure a occupé toute l'équipe de l'ASET pendant des années.

2015
 

Enfin les travaux s'achèvent.

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Du rêve à la réalité

La remise à flot de la "VEDETTE FOCH" ne tardera plus elle retrouvera enfin son élément et pourra rejoindre la flottille AMERAMI basée dans la région toulonnaise :

• La baleinière AMERAMI,
• Le ketch Cornu ANTARES II,
• La bette de l'Estaque IDA,
• Le pointu ROSE-HELENE.

Avril à Octobre 2015
 

Redonner un avenir aux bateaux du passé, c'est les remettre en état de naviguer, les armer pour répondre aux règles de sécurité actuelles, mais aussi, dans la mesure du possible, les équiper en fonction de leur utilisation future.

De cette vedette qui était en fait un "bateau taxi" nous souhaitions en faire un "bateau de croisière côtière", un "bateau pour aller aux îles".

C'est ce qui nous a conduits lors du réaménagement de la chambre à fabriquer et installer une table, à adapter les bancs pour les transformer en couchettes, prévoir un réchaud et installer une réserve d'eau douce de 60 litres.

Il restait les toilettes et le frigidaire.
Le plus difficile a été de savoir où et comment placer ces deux équipements.

De toute évidence seul le poste avant pouvait les accueillir en lieu et place des deux bancs coffres utilisés autrefois pour asseoir quelques passagers supplémentaires à la capacité de la chambre. Nombre de midships en gardent un souvenir ému.

Les toilettes

Des toilettes oui ; mais sans caisse à eaux noires c'est se voir interdire certains mouillages particulièrement du côté de Porquerolles ou encore des Calanques de Cassis.

Donc cuvette avec prise d'eau, pompe de lavage et de vidange ; caisse à eaux noires, système de vidange par gravité et de vidange par le pont, sans oublier l'évent et le filtre à charbon.

La mise en place a impliqué :

• l'adaptation des planchers,
• la fixation de la cuvette sur le plancher
• la fixation de la caisse sur la coque,
• la mise en place de deux vannes de coque sous la flottaison,
• la pose d'un nable de pont,
• le raccordement et la fixation de la tuyauterie.

Le frigidaire

Les contraintes : alimentation en 24 Volts, un volume maximum pour un encombrement minimum avec, de plus, un compartiment pour fabriquer les glaçons !

La recherche sera longue, le coût élevé, mais on finira par trouver la perle rare :

50 litres dans 63 cm de hauteur, 40 cm de longueur et 39 cm de profondeur.

L'encombrement sur plancher sera résolu en le surélevant au maximum grâce à un caisson pour pouvoir le déporter vers la coque (plus large en hauteur). Bien sûr il faudra le concevoir et le fabriquer sur mesure.

Après le branchement les essais nécessiteront un coup de fil en Italie (heureusement notre interlocuteur parlait français) pour comprendre qu'une sécurité anti "vide batterie" pouvait empêcher son démarrage si elle n'était pas chargée au maximum !

Le tableau de bord

Un grand coup de nettoyage, la peinture des planchers, les retouches des peintures de coque. La préparation de poste avant est achevée il ne reste plus qu'à y intégrer le moteur.

Le tableau de bord étant terminé à part les raccordements électriques qui ne pourront être fait qu'après l'embarquement du moteur, nous profitons de cette étape pour le mettre en place et effectuer les derniers ajustages du poste de pilotage.