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1 février 2016 1 01 /02 /février /2016 17:33

Novembre et Décembre  2015

Connexion de l'échappement

 

Le tuyau d'échappement est en attente, il ne reste plus qu'à :

  • Fixer le "Waterlock",
  • Relier le collecteur d'échappement au "Waterlock",
  • Calorifuger le collecteur.

 

Les fils de connexion du moteur qui ont permis les tests préliminaires sont toujours en vrac en attendant le tableau de bord.

La ligne d'échappement est opérationnelle.
La ligne d'échappement est opérationnelle.
La ligne d'échappement est opérationnelle.

La ligne d'échappement est opérationnelle.

Connexions électriques

 

C'est la fin de la tâche "Câblage électrique" :

  • Le tableau électrique est fermé, les vis de maintient des boutons de commande serrées,
  • Un voyant de présence tension, témoin de la fermeture du coupe batterie de démarrage est rajouté sur la console instrumentation,
  • Le tableau de bord est monté,
  • La platine supportant le connecteur d'alimentation sol est en place,
  • Les étiquettes sont fixées,
  • Le chargeur de batteries est à son tour connecté au bord,
  • Les connecteurs assurant les liaisons électriques sont terminés il ne reste plus qu'à les brancher :
    • Deux vers la console d'instrumentation,
    • Un vers le moteur,
    • Un vers la brèche,
    • Un fil de forte section assure la liaison directe entre l'alternateur et le répartiteur de charge.

Toutes les liaisons sont vérifiées avant la mise sous tension.

L'électricité est terminée.
L'électricité est terminée.
L'électricité est terminée.
L'électricité est terminée.
L'électricité est terminée.

L'électricité est terminée.

Hydraulique de barre

 

L'installation étant en place, il ne reste plus qu'à :

  • Effectuer les branchements,
  • Purger les circuits,
  • Vérifier l'étanchéité,
  • Régler la position "zéro" de la barre.

Et bien sur vérifier le fonctionnement de l'ensemble.

L'hydraulique fonctionne.
L'hydraulique fonctionne.

L'hydraulique fonctionne.

Alimentation gazole

 

Tuyauteries réservoirs et filtres sont en place, il faut encore :

  • Remplir les réservoirs,
  • Purger les circuits,
  • Vérifier l'étanchéité et ... reprendre les dernières fuites,
  • Assurer l'étalonnage des jauges à carburant.
L'alimentation du carburant est opérationnelle.
L'alimentation du carburant est opérationnelle.
L'alimentation du carburant est opérationnelle.
L'alimentation du carburant est opérationnelle.

L'alimentation du carburant est opérationnelle.

Sécurités

 

Maintenant il faut protéger les "pièces tournantes" par la mise en place :

  • D'une protection de l'accouplement de la ligne d'arbre, cette protection servira de marche pieds pour accéder au poste de pilotage,
  • D'une grille pour isoler la courroie et les poulies de l'alternateur.
Marche pieds sur ligne d'arbre et cache courroie.
Marche pieds sur ligne d'arbre et cache courroie.

Marche pieds sur ligne d'arbre et cache courroie.

Après avoir testé tous les éléments séparément on peut lancer le moteur sur alimentations bord, vérifier le fonctionnement :

  • Des alarmes température et pression,
  • La charge des batteries,
  • L'affichage des informations de contrôle.

 

 

Les essais ont permis de contrôler le bon fonctionnement :

  • Température,
  • Pressions,
  • Tensions,
  • Intensités.

La mécanique et l'électricité sont recettés.

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commentaires

Custaud Pierre 02/02/2016 14:38

Sur RMC, quelques fois, vers 20h30 il y a "occasion" à saisir...pour les voitures. Là, c'est un peu la même chose ...pour les bateaux. J'apprécie particulièrement.
Bravo

d'Arbonneau 01/02/2016 17:58

Superbe !

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  • : Association pour la Sauvegarde des Embarcations Traditionelles
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  • : Ce blog présente les valeurs et les actions menées par L'A.S.E.T. Association Varoise, basée à Six Fours, dont la vocation est : La sauvegarde des embarcations traditionnelles, et le maintien des traditions maritimes.
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